福建省船舶工业行业协会

（一）三大造船指标：（1）造船完工量519艘／557315吨，同比分别增长11%及17%。其中部队船企完工3艘／6990吨，同比双双增长二倍；三都澳船舶集中区造船完工137艘／70449吨，同比分别增长41%及67%；漳州地区造船完工133艘／165319吨，同比艘数下跌4%，吨位增长5%；龙海地区造船完工130艘／83000吨，同比艘数下跌6%，吨位增长21%；闽江口船舶集中区造船完工84艘／30400吨，艘数增长31%，吨位持平；福船集团公司造船完工32艘／201084吨，同比艘数增长17%，吨位下降43%。（2）新承接订单414艘／951064吨，合同金额105.3亿元，同比艘数下降18%，吨位增长118%，合同金额同比增长44%。（3）手持订单571艘／1146764吨，合同金额292.6亿元，同比艘数增长7%，吨位减少12%，合同金额减少5%。

（二）工业总产值：全年规模以上企业完成工业总产值158.3亿元，同比负增10%。其中：三都澳船舶集中区完成工业总产值47亿元，同比增长6%；龙海地区完成工业总产值19.1亿元，同比增长4%；闽江口船舶集中区完成工业总产值12亿元，同比负增12%；部队企业完成工业总产值3.4亿元，同比负增28%；福船集团公司完成工业总产值43.4亿元，同比负增25%；漳州地区完成工业总产值5.8亿元，同比负增38%。

（三）修船产品产量：全年共修理各类船舶2536艘／32亿元，同比分别增长10%及24%。其中，漳州地区修理1022艘／1.7亿元，同比分别增长42%及41%；三都澳船舶集中区修理各类船舶437艘／20.4亿元，同比分别增长42%及34%；闽江口船舶集中区修船574艘／6.5亿元，同比艘数下跌21%，产值同比增长25%；福船集团公司修船40艘／1965万元，同比艘数减少2艘，产值比增14%；龙海地区修船459艘／3亿元，同比分别下跌2%及6%；部队船企共修7艘／1646万元，同比分别下跌50%及57%。

（四）产品销售收入：全年产品销售收入112.4亿元，同比负增14%。部队船企产品销售收入7.74亿元，同比增长80%；龙海地区产品销售收入10.7亿元，同比增长24%；三都澳船舶集中区产品销售收入41.3亿元，同比增长6%；闽江口船舶集中区，漳州地区，福船公司均出现不同程度的负增长。

（五）经济效益：全年利润亏损2.3亿元，除了三都澳船舶集中区实现利润1063万元，同比增长6%外，其余地区及福船集团公司均出现不同程度的负增，尤其是福船集团公司比上年增亏2.8亿元。

二、经济运行特点

（一）紧贴市场动向加快转型升级

“十三五”时期是我国建设造船强国的关键期，也是我国船舶工业发展转型的重要战略机遇期。福建船舶工业面对接单难、交船难、融资难、盈利难等问题，如何通过差异化、专业化、个性化的发展寻找市场机遇，加快转型升级，进而突出重围显得至关重要。身处船舶业寒冬，福船集团公司及其权属船企积极调整发展战略，坚持往“专精新特”方向突围，走差异化竞争之路。一方面，避开传统商船和海洋石油开采船型，加大高端特种作业船舶的研发、制造与接单力度。另一方面，积极布局林业和新能源装备制造等新兴领域。厦船重工公司多年来致力于增强船舶研发创新能力，凭借在2100—8500PCTC系列汽车滚装船的建造优势以及成功交付26艘的业绩，在国际船舶市场赢得了声誉，保持在全球汽车滚装船研发建造的领先地位。进而研发建造2800客邮轮型客滚船，开创了福建承接邮轮型船舶的先河，将进一步推动福建豪华邮轮产业链的发展，该厂建造的福建首台海上风电一体化作业移动平台，自动化程度高，具有国内领先技术水平。马尾造船公司建造的全球首创的227米深海采矿船已顺利动车，东南造船公司建造的12000DWT成品油轮顺利下水，厦船重工公司首制2400TEU集装箱船成功交船，是福建船舶产业在低迷的船舶市场中难得的亮点。福宁重工公司、马尾造船公司承接的国内首座单柱式半潜深海渔场，标志着福建深海养殖装备产业迈出了重要一步。

（二）量身定造谋求发展

民营船企是福建船舶工业中不可或缺的一支重要力量。目前，民营船企规模参差不齐，但却各显神通，不断地探索求生存、谋发展的路径，努力寻求切合自身条件的产品作为主攻方向，下大气力，争取订单，保持企业的稳定。在产品定位上，瞄准渔船、砂船、内河运输船、公务船、交通艇等，尽管这些船舶的技术含量不高，建造工艺简单，但这些船与民生工程息息相关，也是船舶市场不可缺少的有益补充。福安船舶工业针对本地区的薄弱环节，引进中船重工川东船舶重工，组建宁德川东大华船舶工程有限公司，为福安船舶业提供设计技术，基础钢构、非标产品、环境设备等服务，推进福安船企转型升级。世纪华海、信昌造船、万达船业等企业呈现满负荷生产经营。万达船业实现年造渔船36艘，世纪华海创下了一个船台建造20艘渔船的新纪录。福建立新船舶工程公司，手持订单106艘，交船85艘，年实现产值5.2亿元。龙海船企瞄准砂船市场，2017年交付3000—12000吨各类砂船28艘。在民营船企中，对于哪些开工不足或处于停产状态的船厂，引导转型产能，如福安恒兴船厂等修造兼顾的转产专攻船舶修理，宏港船业、鹏远船业、千驰实业、南方船业等船企停产。据统计2017年全省减少产能60万吨。

（三）提升修船质和量。我省修船硬件设施有一定的优势，在船市普遍不景气的情况下，造船产能向修船转移，同时积极承揽外轮的修理。2017年福建省船舶修理在质和量方面都上了一个新台阶：福建华东船厂全年共修理222艘／4.5亿元，同比艘数增加32%，产值同比增长37%，福建瀚海船业今年共修94艘／1.3亿元，同比分别增长8%及14%。随着船舶安装压载水管理系统时间问题尘埃落定，为修船企业带来了利好，修船业务量在新的一年里势必再上一个新台阶。

（四）加大技改投入增后劲。2017年全省技改投入13.8亿元，同比增加投入35%，其中福船集团公司系统总投入安排17.5亿元，截至11月底共完成投资13亿元，主要投资项目为特种船舶项目智能车间，厦船豪华游轮适应性技改，福船一帆海风装备基地项目中铁福船海上风电一体化安装平台项目，海电运维基地项目以及福人集团年产10万立方米薄型竹创花板深加工改扩建项目等。福建立新船舶工程有限公司技改投入2000万元，加大基础设施建设和设备更新改造。这些都为新的一年发展增添后劲。

三、面临困难问题及建议

（一）库存压力巨大，严重拖累企业发展

船舶，特别是海洋工程装备大量库存是我省船舶工业当前面临的突出问题，关系到企业的生存发展。随着上游运营市场环境的恶化，船东因经营难而无力接船，部分船东甚至破产倒闭，导致大量完工的海工船舶无法交船，尤为严重的是福船集团公司权属企业建造的平台供应船、三用工作船以及居住船等海工领域产品积压严重。截止2017年末，福船集团公司在建船舶共151艘，其中完工和基本完工待交船舶达到95艘，总金额达到19亿美元，库存压力大，大量船舶难以交付一方面占用船厂码头资源，影响船厂经营生产节奏，推高船厂财务成本和维护成本；另一方面也导致船厂资金周转压力增大，大量有息负债到期难以偿还，严重影响企业的可持续发展。

当前，要把去船舶库存工作当成第一要务。以“一船一策”思路解决库存问题，充分利用船政海外公司平台成立资产管理部门，研究成本租赁等新的业务模式，在风险可控的范围内实现船舶交付。同时要求从国家层面和省政府层面，将福船集团公司库存船舶纳入国家和省里支持解决库存船舶的方案，以解决资金等问题，帮助企业度难关、求生存、谋发展。

（二）市场长期低迷，竞争压力与日俱增

随着船舶市场形势的恶化，一方面导致船企接单难度不断增加，另一方面国内有实力的央企和民企凭借技术实力、资源优势、人工及管理成本优势开始低价承接各类特种船，对福建船企经营接单产生较大冲击，福建船舶工业相对基础薄弱，船厂物流成本、劳动成本较高等原因，导致竞争压力与日俱增，出现许多特种船舶订单被省外船企截接的局面，竞争形势更为严峻。当前，我省船企要紧紧抓住调结构、转型升级，开发新产品，拓展新业务，提质增效、精细管理。提升生产、技术设计水平，提升物资采购管理和信息化管理水平，努力打造精品品牌。

（三）稳步发展相关多元业务

有效需求不足已经成为船舶市场常态，寻求相关多元化业务已经成为众多造船企业生存发展的重要举措。凭借福建船舶工业的基础和优势，当前重点发展：一是需求相对较好的修船业务，充分发挥自身客户资源较为丰富的优势，拓展海内外修船业务。二是实施军民融合发展战略，在军品建造方面，福建船舶工业有其特定的历史条件和产业基础，有条件的企业，从军辅船舶建造为切入点，逐步向舰艇主力军品发展，下决心做大做强。三是发挥天然市场优势，在钢结构方面重点抓住省内基础设施建设需求，并逐渐向其他市场拓展。四是注重船舶配套业务发展，拓展船舶配套业发展空间，不断提高船舶配套本土装船率。

（四）苦练内功提高竞争力

福建船舶工业要“突围”，需要顺应经济发展的新常态，不断苦练内功、提高企业的管理素质，进一步完善创新研发体系和机制，以自主创新推动造船条件水平和本土配套能力建设，加强基础共性技术和前沿技术研究，引导骨干企业向价值链高端攀升。行业主管部门要加大对船舶行业的扶持力度，“一业一策”不断线。要加强对企业智能化改造资金和配套政策的支持，引导企业重视信息化，数字化设计建设，掌握智能建造的核心技术，提高国际市场的竞争力。

权威人士预测，世界经济已告别危机，驶入复苏轨道，寒冬已过，春天不会远了，船市虽遇倒春寒，相信要树信心、有奋斗才有收获。

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