福建省船舶工业行业协会

“十三五”时期是中国建设造船强国的关键期，也是中国船舶业发展转型的重要战略机遇期。对于福建省船舶工业如何加快转型升级，化解过剩产能。黄祥顺认为，福建造船业的革新之路仍需“上下而求索”。面对接单难、交船难、融资难、盈利难等问题，如何通过差异化、专业化、个性化的发展寻找市场机会，进而突出重围显得至关重要。

黄祥顺说，身处船舶业寒冬，福船集团及其权属船企积极调整发展战略，坚持往“专精特新”方向迈进，走差异化竞争之路。一方面，避开传统商船和海洋石油开采船型，加大高端特种作业船舶的研发、制造与接单力度；另一方面，积极布局林业、新能源装备制造等新兴领域。而这，亦让福船集团接单能力大大增强。

“福建船舶产业总体规模不大，与央企集团、先进造船大省相比，造船基础设施不占优势，转型升级，找准定位非常关键。”黄祥顺解释道。新船型迎来新客户，在生产规模没有扩张的情况下，生产总值每年都有20％-30％的增长，转型已给福船集团公司带来了实实在在的效益。

福建民营船舶企业众多，分布在福州、宁德、漳州、泉州、厦门及其辖属市、县，虽然民营船企规模参差不齐，但却各显神通，不断地探索求生存、谋发展的路径，民营船舶企业成为福建船舶工业中不可或缺的一支重要力量。

在黄祥顺看来，这场周期性的低谷犹如“大浪淘沙”，经过多年快速发展的福建民营船企展现出了“韧性”，与此同时，劣势也被进一步放大。“总体上看，福建民营船企面临的接单难、转型难、融资难、盈利难、交船难的‘五难’问题依然突出。”黄祥顺表示，由于受自身条件的制约，福建众多民营船舶企业，其生产规模、技术储备、人才队伍、融资能力、企业知名度、产品品牌等相对比不上“国字号”企业。融资难、融资贵的现象依然未能得到较大改善，不少民营骨干船舶企业现金流出现紧张，导致不少订单丢失。

“普通的商业贷款利息高，而且期限短，对于初期投入大、回收周期长的民营造船企业而言，融资一直是个难题。”黄祥顺语重心长地说。“由于船市需求低迷，新船价格下跌，首期预付款比例下降，给船企带来巨大的融资需求。然而对于一些民营船舶企业而言，通过政策性金融贷款非常难。”

黄祥顺建议，“应加强对船舶海工企业债务风险的监控分析，进一步落实差别化工业信贷政策，对于那些有产品、有订单的增长型企业，希望其他金融机构能够‘拉一把’。”

盈利难，企业成本增加。由于新船价格下降，船厂陷入“新接订单意味着亏损找死，而不接订单则是在等死”的窘境。“没有了造船订单，工人们也没有了工作。为了留住技术工人，维持设备正常运转，一些船厂只能被迫接单。”黄祥顺表示。

在黄祥顺看来，由于产能严重过剩，原本日益减少的新船订单引发更多的竞争，福建民营船厂困境求生之路愈发艰难。据了解，在福建省的民营造船企业中，三分之一的船企生产饱和，三分之一的船企开工不足，剩余三分之一则处于空产状态。黄祥顺介绍，“市场是一块试金石，最终由它来检验哪些是先进产能，哪些是落后产能。我们要去除的就是这些落后的产能，目前福建省已经去除了60万吨造船产能。”

黄祥顺说，今年前10个月，福建修船业整体业绩好于去年同期，其中修船数量高达2091艘，实现修船产值27.4530亿元，这是近五年来首次出现较大幅度的增长。据修船骨干企业高管人员分析，若后面两个月继续按前面的势头发展，全年业绩将创历史新高。

黄祥顺建议，福建船舶产业要想“突围”，需要顺应经济发展的新常态，不仅要苦练内功，进一步完善造船行业创新研发体系和机制，以自主创新推进造船设计和本土配套能力建设，加强基础共性技术和前沿技术研究，引导骨干企业向价值链高端攀升；政府部门则需加强对船舶海工企业智能化改造的资金和配套政策支持，引导企业实现信息化、数字化设计建造，掌握智能造船的核心技术，提高国际市场竞争力。 ■高心如

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