福建省船舶工业行业协会

（一）三大造船指标：（1）造船完工量238艘∕401688载重吨，同比艘数下降3%，造船吨位同比增长80%。其中福船集团公司造船完工17艘∕207458吨，同比分别增长70%和323%；龙海地区完工55艘∕32000吨，同比分别增长22%及30%；漳州地区完工79艘∕96437吨，同比分别增长27%及25%；三都澳集中区完工68艘∕35295吨，同比分别下降16%及25%；军工企业完工1艘∕16772吨，同比艘数下降67%、吨位增长140%；闽江口集中区完工6艘∕4226吨，同比分别下降82%及61%。（2）新承接订单240艘∕46.3万吨，合同金额36.5亿元，同比分别增加27%、79%及61%；（3）手持订单441艘∕74万吨，合同金额218.2亿元，同比分别下降16%、25%及18%。手持订单全面下滑，对企业后续生产影响大。

（二）工业总产值：上半年全省规模以上船企完成工业总产值74.1亿元，同比增长6%。其中军工企业完成工业总产值2.6亿元，同比增长179%。龙海地区完成工业总产值11亿元，同比增长43%；漳州地区完成工业总产值3.6亿元，同比增长27%；三都澳船舶集中区完成工业总产值27.1亿元，同比增长7%；福船集团完成工业总产值15.7亿元，同比负增9%。闽江口船舶集中区完成4.2亿元，同比负增30%。

（三）船舶修理：上半年完成船舶修理1701艘∕20.4亿元，同比分别增长36%及16%。其中龙海地区修理船舶423艘∕2.6亿元，同比分别增长71%及63%；漳州地区修理船舶636艘∕1.1亿元，同比分别增长27%及28%；三都澳地区修理船舶309艘∕13亿元，同比分别增长58%及16%，福船集团公司修船20艘∕1282万元，同比分别增长150%及9%；闽江口地区修船基本上与去年同期持平；军工企业修船跌幅较大，分别下滑83%及95%。

（四）产品销售收入：上半年产品销售收入64.3亿元，同比增长10%，除了闽江口地区负增外，其余地区及福船集团公司均有不同程度增长。

（五）经济效益：上半年全行业亏损2.6亿元，比上年增亏2.1亿元。其中，龙海地区实现利润1750万元，同比增长21%；漳州地区实现利润3214万元，同比增长26%；三都澳地区实现利润552万元，同比增长8%；闽江口地区实现利润1481万元，同比负增52%；福船集团亏损3.8亿元，同比增亏2.6亿元。

二、经济运行特点

今年上半年经济运行总体平稳向好，各项指标中除了出口产值，实现利润出现负增长外，其他经济指标均有不同程度增长，其中工业商品产值，造船、修船及商品销售收入等指标均实现二位数增长。

（一）产业集中度不断提高：

上半年福船集团公司积极调整发展战略，坚持往“专精新特”方向，走差异化竞争之路，上半年新承接订单24艘，占整个行业新承接订单总数的10%，合同金额达23亿元，占整个行业新承接订单总金额的63%。目前厦船重工公司、马尾造船公司、东南造船公司等骨干企业经营生产任务已安排到2020——2022年。民营中的船舶骨干企业，如世纪华海船舶重工公司、恒生船舶重工公司、立新船舶工程公司、万达船业公司、国安船业公司等也有相当数量的新船订单，为后续的健康发展奠定了基础。

（二）产品结构不断优化

福建船舶工业在产品结构转型上迈开了可喜一步，努力推动优势产品品牌建设，避开传统商船和海工船，加大绿色高端特种船舶的研发、制造力度。马尾造船公司成功研发建造227米深海采矿船，今年三月份已成功出坞，目前正在进行舾装工程。在新船出坞当天又签订第二艘深海采矿船合作意见书。该公司研发建造的105米饱和潜水支持船，3500吨敷缆船，浮式防波堤，单柱式半潜深海渔场均是新开发的产品。厦船重工公司成功开发2100—8500卡系列汽车滚装船27艘，先后接获全球最大7500车LNG汽车滚装船，2800客邮轮型客滚船等高技术船舶订单。东南造船公司开发1200WFG成品油轮和海上风电运维服务船将进行批量生产。

（三）明确市场定位，谋求发展

福建民营船企占本行业总量的三分之二，对船舶行业发展起到举足轻重的作用，在船市竞争激烈的环境中，福建民营船企在产品定位上瞄准渔船、砂船、内河运输船、公务船、交通艇等。尽管这些船舶的附加值不高，建造工艺简单，但这些船与民生工程息息相关，也是船舶市场不可缺少的有益补充。福安船舶工业针对本地区的薄弱环节，引进中船重工川东船舶重工，组建宁德川东大华船舶工程有限公司，为福安船舶业提供技术设计，基础钢构，非标产品，环境设备等服务，推进福安船企转型升级。世纪华海公司、信昌造船公司、万达船业公司等船企保持正常的经营生产态势，步入良性循环。福建立新船舶公司上半年手持订单36艘，新承接14艘，该公司承建首艘海上渔业加工船仅用4个月时间完成全部工程。在民营船企中，对于那些开工不足或处于停产状态的企业，引导转型产能，如福安恒兴船业公司等修造兼顾的转产专攻船舶修理，宏港船业公司、鹏远船业公司、千驰实业公司、南方船业公司等船厂停产转做物资堆场。

（四）去库存、初见成效

2018年上半年，国际油价上涨，海上油气开发逐步回暖，海工装备市场出现复苏征兆，国家越来越重视海洋的开发，同时出台了《海洋工程装备制造业持续健康发展行动计划（2017—2020年）》，支持海工装备企业加快“去库存”步伐。我省重点船企紧抓这个机遇，把国家的战略需求和企业的发展战略结合起来，创新商业模式，通过销售、债转股、光船租赁、委托运营、成立融资租赁公司等多种方式，上半年已去库存15艘海工船，其中5艘已出厂交付使用，另有10艘已签约生效，近期内交付使用，去库存初见成效。

（五）多元化经营有所突破

有效需求不足已经成为船舶市场常态，寻求相关多元化业务已经成为众多船企生存发展的重要举措，如何发挥船企的技术、管理、设备优势，拓展多元化经营路子大有文章可做。上半年，马尾造船公司积极承接福州洪塘大桥拓宽改造工程主桥钢箱梁项目，钢结构重量达13335吨，标志马尾造船公司在钢结构项目的发展迈出了更加坚实的步伐。闽船钢构公司再创新业绩，上半年完成漳州飘带景观改造工程和一座23层高级写字楼钢结构项目，在建项目还有泉州公路桥、上杭第二座大桥钢结构二个项目，约计2万吨钢结构工程，在洽谈有5个项目和海外来料加工业务等，不断拓展多元化经营发展空间。

三、经济运行中存在的主要问题

由于船市未大改观，船企所面临的主要问题

（一）融资难问题未能得到有效缓解

金融机构进一步加大对船舶和海洋装备建造企业风险的关注度，部分银行收紧授信审批，融资难问题设有得到有效缓解，企业的现金流大幅萎缩，特别是民营船企，由于得不到银行贷款，造成了订单的流失。

（二）综合成本上升，盈利空间大幅萎缩

新船市场竞争异常激烈，新船价格与成本倒挂矛盾突现。船价低、开工不足、交船困难、两头受压，劳动力成本加大，原材料价格持续高涨，平均涨幅超过40%，企业财务费用增多，船舶库存量无法缓解，银行利息加重，管理费用加大，企业综合成本刚性上升，盈利水平大幅下降。福船集团今年上半年同比增亏2.6亿元。

（三）库存压力难以减轻

船舶、特别是海洋工程装备辅助船积压严重，上半年福船集团虽然已有15艘海工船交付使用，但仍有80余艘海工船积压库存，占用了大量资金，加大财务成本，占用船厂码头资源，影响经营生产节奏，造成了极大的安全隐患，严重影响企业可持续发展。

（四）市场长期低迷，竞争压力仍然激烈

船舶工业属于长线产品，市场回暖对船舶企业产生的影响相对滞后，福建民营船企相对基础薄弱，市场竞争力不强，本省的船舶订单外流严重，竞争压力与日俱增。

（五）产业链缺失、本省配套业低端

我省船舶配套业虽然经船级社认可的有43家，但是存在规模不大，产品低端。据不完全统计，本土船舶配套率仅达到12%左右，远远低于全国平均45%的水平。大宗原材料和船舶配套件主要靠进口或者外省采购供应，本土船舶配套业有待提高。

四、预测

经济大环境缓慢复苏，国际航运业触底反弹，船市有所回暖，预计2018年各项经济指标与2017年相比温暖回升，造船完工量和修船产量会明显好于去年。

2018年7月15日

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