厦船重工以创新驱动发展，以奋进抢抓历史机遇

厦船重工紧扣“保交船、拓市场、控成本、补短板”的经营方针，对标一流补齐短板，提升企业核心竞争力。为保证在建项目的节点计划，公司不断提高生产管理水平，紧盯交船节点，提前策划安排，扬优势、补短板、提质效，抓紧抓细抓实各项工作。

“求新”是永恒的追求

在当今竞争激烈的市场中，厦船重工公司深谙“物惟求新”的重要性。2023年，公司生产管理部重点开展集装箱船数字化试箱工作，利用先进的激光扫描技术开展数字化扫描，建立仿真模型和仿真场景，用数字化的手段检验集装箱船导轨和垫块、箱锥安装精度，替代传统的实物检验模式，极大地提高了试箱效率，预计每年可节约成本约50万元。同时，还引进现场合拢管设计制造系统，减少现场人工校管的数量，降低工作强度，提高校管的效率，预计可提高生产绩效20%。近年来，厦船重工也在推进绿色转型，投入超2000万的资金对涂装房设备设施进行绿色技改。通过对设备和系统提质改造，成功将VOCs排放浓度控制在厦门市大气污染排放标准的50%以下。此外，还对涂装房监控系统进行智能化集成，实现涂装房主要设备具备工况监视、参数显示、故障显示、报警显示、数据储存、报表输出等功能，并且可以通过对每个分系统进行集中动态监视和自动控制，在有效降低VOCs排放的同时，也进一步节省了能源消耗。

全力攻坚抢抓节点

2023年至今，厦船重工承建的7500 车 LNG双燃料汽车滚装船系列船已有5条船舶正在全力生产建造，这是“厦门型船舶”建造的崭新一步，新的征途已然开启。当下机遇与挑战共存，为按期完成系列汽车滚装船的各项节点计划，擦亮厦船汽车滚装船品牌，厦船重工各部门全力以赴促生产，奋力跑出“加速度”。

制造部作为在建船舶的“基础”，出产量、保质量一直是关键所在，部门组织管理、支持及各劳务队伍，精细策划布置、统筹劳力，党支部号召党员带头，组织突击队伍冲锋在前，赶在龙年春节到来之前，圆满完成公司下达的463C船全部生产任务。分段报验节点(88个段)、分担环段甲板总组时间点(68个甲板段、12个总组段)。

搭载部则是贯穿整个船舶建造序列，2023年12月25日，搭载部开始了环形总段的总组工作，并在春节前完成4个环形总段的总组。为避免春节假期人力及物力资源影响生产进度，搭载部副部长沈志杰和副作业长黄苏鹏提前策划，精心部署工作任务，确保节后迅速复工复产。大年初五，部门员工及劳务工程队共计82人返岗复工，并按计划继续总组463C船环形总段。直到2月27日，D1302S分段顺利吊装到位，标志着463C船9个环形总段的全部总组定位工作圆满完成。

船装部上下紧密贴合生产实际，以月计划、双周滚动计划、每日进度为基础，细化分工部署，火力全开拼抢进度。在 465-1 船上，船舶艏艉部的管路、设备安装调试以及上建内装工程的等都是难点和重点，并且往往多艘船舶建造工程需要同步推进，各项目施工状态都存在未知情况，生产现场错综复杂。走进生产现场，大家都行色匆匆，船装部统筹划分了船台区域、船坞区域、管加作业区三块生产区域，同步推进各船舶生产进程。现场持续作业追赶工期，晴天奋力干，雨天创造条件干，节假日加班干，往往即使夜色降临，而现场仍旧亮如白昼，各在建船、分段上，都有施工人员的身影，焊接的火花在夜光下格外显眼，他们在全力以赴与时间赛跑,只为完成心中共同的目标“保交船”。部门不仅制定了严格的工作计划，并在一个个项目中积累经验来优化方案。连续的项目报验就是船装部在施行工序前移的主要成果之一，铁舾件、管路、锚铰设备的安装工作，从船台阶段前移到了分段阶段，有效减少了总组和船台阶段的动火作业点，极大地简化了作业管理。

在传承中开拓前行

在 2900TEU 集装箱系列1号船集控室内，机电调试部调试1班人员正在做主机动车前设备的调试工作。这个组员平均年龄30 出头，的班组，27个人要负责2个码头3艘船舶的调试工作。他们都曾被公司里的“老师傅们”对工作的坚韧执著的工作态度深深触动。“刚进公司那会业务还不太熟练，前辈们都会手把手地指导我们”其中一个组员感慨地说。“让更多厦门型船舶航行于四海”，一代代厦船人从未忘记这一企业使命。辉煌的历史，都是因为有着一批批厦船人坚定地传承着希望。他们始终肩负着沉甸甸的责任，无论是在任何夜晚的连班中，亦或是在休假期间，只要需要立即到岗，他们总是会准时出现。

历经百年风雨洗礼，厦船人始终勇立潮头坚守使命，他们不畏岁月的磨砺和历史的变迁，始终能在逆境中再次扬帆起航。如今，厦船人依然秉持着勇往直前的精神，在当下有为、未来可期的进取之路上不断前行。  ■厦船重工宣传办