厦船重工承建的7500车LNG双燃料汽车滚装船（XSI463C）出坞

3月25日，伴随着雄壮的汽笛长鸣,厦船重工承建的上海交银金融租赁公司和广州远海汽车船公司合作的7500车LNG汽车滚装船系列船首制船(XSI463C)顺利出坞，全面开启码头系泊试验。交银金租、远海汽车船、美国船级社(ABS)、双希海事、中远海运绿色数智船舶服务公司、厦船重工等单位的领导和嘉宾莅临见证仪式。

出坞的7500车LNG双燃料汽车滚装船，是厦船重工在2020年交付2艘当时全球最大、最环保、最节能的在运营双燃料汽车滚装船后，进行技术升级而推出新的高端产品，也是远海汽车船公司目前订造的24艘7000-8600车位LNG双燃料汽车船中率先出坞的新造船舶, 具有里程碑式的意义。

该船总长199.9m，型宽38m，型深14.8m，设计吃水8.65m，共设有13层汽车甲板，其中9层为固定式，4层为活动式，可提供7500个标准车位，甲板之间的内部联接通过固定/活动坡道实现，是单螺旋桨、双燃料主机驱动的汽车运输船。该船满足了国际海事组织严格的TIER III排放标准要求，并采用多项先进绿色环保技术,运行过程中将大幅减少硫氧化物、氮氧化物、颗粒物和二氧化碳的排放，投入运营后将为我国汽车产业链双碳目标贡献力量。

■厦船重工宣传办

马尾造船公司首制7500车位双燃料汽车滚装船（XS1463E）顺利出坞

4月20日，福建船政重工旗下马尾造船公司首制7500车位双燃料汽车滚装船（XS1463E）顺利出坞。

该船总长199.9米，垂线间距离195.6米，型宽38米，型深14.8米，设计吃水8.65米，最大吃水10米。该船推进系统设计成单机单桨，采用LNG双燃料主机、单艏侧推、电动RORO系统，货舱设13层车辆甲板。主要用于装运包括重型卡车在内的各型车辆及包装类危险品，并且能够在11、12和13层甲板上运输以氢气和天然气为燃料的新能源车，入级ABS船级社。

在该船的建造过程中，马尾造船公司精益求精、技艺求新，克服了首制船的种种困难和挑战，各项关键技术、出坞完整性等达到国内领先水平，其中的技术工艺有两大亮点：

一是薄板制作与变形控制。为了使汽车滚装船具有较低的重心，从而保证航行安全，其车库甲板及上层建筑必须大量采用6毫米的薄板来进行建造。由于板厚较薄，宽度较大，整体分段较软，制作及吊装过程中需要对精度及分段变形进行严格控制。

在施工中，项目组不断验证不同工艺路径下薄板分段的变形和精度控制情况并明确薄板分段批量建造的施工方案，在分段预装、分段运输、分段涂装、总组、吊装过程中制定了一整套行之有效的精度控制工艺技术，通过加强薄板来货精度检查、设计薄板翻身吊码、设计薄板分段堆叠支墩工装、制作薄板分段胎架和精准控制焊接参数等方式严格管控生产质量，成功攻克了薄板制作和结构变形控制等技术难题。

二是船舶出坞完整性再创新高。滚装船又称RORO船，其中RORO系统是滚装船的重要关键系统，其中艉门的组装、安装质量直接关系到汽车滚装上下船的正常可靠运行。该艉门体积大（45.095米×14.660米），总重约300吨，在9层到14层甲板分段未搭载的情况下实现艉门的吊装及电动展开，其施工方式为全国首创。目前，该船在国内首次实现艉门在坞内遥控操作开关使用，船舶液舱完整性达100%，1至8车库岩棉敷设量达35000平方，管路系统完整性97%，舾装及通风工程完成95%。

同时，机电部在出坞前完成全部管路系统安装密性工程以及需串洗系统的串油工作；完成全船电缆敷设工程，电气设备安装接线接近尾声；全船系统调试除码头系泊外，机舱区域/甲板机械设备调试交验基本完成；机舱涂装结束后绝缘铺设完整；搭载部在出坞前完成船体密性完整性达100%；涂装部在坞内已完成10层甲板的涂装施工，整体出坞完整性达到国内先进水平。

近年来，中国汽车出口量不断攀升，带动了汽车运输船建造市场的快速发展。面对新形势，福建船政重工公司积极对接全球汽车贸易变化，主动实现产品转型，自2022年年初开始就与中远海特、Sallaum Lines等公司展开等合作，顺利承接批量7500车、4200车双燃料汽车滚装船订单，并提前一周完成首制船出坞节点，其建造质量与速度得到船东方和业内的一致认可，切实提高了公司在汽车滚装船领域的市场声誉，同时为实现“国轮国造，国车国运”目标做出应有贡献。      ■图：叶翠  文：谭亲兵