政府企业科研三位一体共同推动新能源电动船发展

2月20日，随着福建福宁船舶重工有限公司为福州市内河旅游发展有限公司建造的现代双层纯电动游船顺利开工，至此，福建船企己经建造了5000马力绿色智能型新能源混合动力拖轮、国内入级电力推进沿海自卸砂船、闽江首艘电动货船“武夷2号”、纯电动快速艇等一批新能源电动船，呈现出品种多、用途广的特点，并将为后续广泛推广应用新能源绿色环保船起到了积极示范作用。

三年来，受新冠病毒、地缘政治等因素影响，航运造船市场受波及的背景下，福建积极布局电动船舶产业，展现了主动求变的战略思想。通过深入布局，积极推动新能源电动船舶试点建设。

2022年3月4日，“中国船舶科学研究中心电动船舶研究中心”和“福建省电动船设计研究中心”在福船集团大楼揭牌。至此，以福船集团和宁德时代新能源电池制造为基础，联合三峡集团、中船所属研究院所等单位，开展新能源电动船舶的研究，联合打造研发制造基地。逐步通过改造、更新现有传统燃油船舶，利用水电、风电峰谷差提供优价电力，以动力电池替换燃油动力，实现水上交通绿色发展。

2022年5月8日，武汉长江船舶设计院有限公司福建绿色智能船舶研究分院在福州揭牌成立。福建省工业和信息化厅厅长翁玉耀在揭牌仪式上表示，研究院将对补强福建省电动船舶产业链、提升电动船舶研发设计水平具有重要意义。该院成立后，将在新能源船舶应用场景、营运特点、市场需求、经济性、适应性等方面进行深入研究，助力福建推动电动船舶试点示范项目建设，打造兼具经济性、安全性、实用性的电动船舶及其关键配套设施设备产业体系，发挥示范效应，积极拓展长江流域等省外应用场景，并辐射带动全国。

另外，2022年4月，福建省工业和信息化厅和福建省财政厅联合印发实施《2022年福建省电动船舶产业发展试点示范实施方案》（简称《方案》），该方案的出炉，有助于福建进一步加快电动船舶产业发展。《方案》规定，对福建省电动船舶电池动力推进系统生产企业拓展市场，按交付电池动力推进系统价格的20%给予补助（不含配套省内船企），单套设备补助不超过200万元。对电动船舶制造企业，在电动船舶交付且运行一定里程后，按交付船舶（含新建和改造）电池动力推进系统价格的40%给予补助，其中省级首批次示范项目按60%给予补助，单船补助不超过1500万元。

我国注重先行先试，进一步推进船舶绿色智能发展。2022年10月，工信部、发改委、财政部、生态环境部、交通运输部联合发布《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》（简称《意见》），福建省被列入内河船舶绿色智能发展先行先试地区，闽江被列为示范应用流域。

2022年8月10日，在响亮的汽笛声中，福建省首制内河增程式电动货船“武夷2号”在福建福宁船舶重工有限公司顺利下水。“武夷2号”采用宁德时代动力电池，中船赛思亿电控系统，设计容量1540千万时，设计续航80公里，装箱量21箱，载货量可达765吨。“武夷2号”具备绿色经济的优势。据测算，从马尾至南平洋坑码头航程约185km，传统燃油动力船舶需消耗燃油约1260升，按当前燃油7元/升计算，单程燃油成本约为8820元，而电动船舶单程核算所需电力费用为3696元，相对于传统动力船舶仅燃料成本就节约了58.1%，是践行“电动闽江，绿色福建”发展的重要举措。

与此同时，为进一步推动电动船舶上下游产业快速发展和闽江航运效益提升，福建分阶段布局建设闽江全流域“电动船舶+基础设施”，让“清新福建”的金字招牌愈发闪亮。2022年12月13日，随着闽江水口坝区码头岸端充电设备顺利启动，现场电动船舶信息平台上显示的闽江首艘电动货船“武夷2号”船舶电池百分比数据开始实时逐步上升，标志着“电动闽江”首个应用示范场景正式投入使用。该示范场景由福建省工信厅、国网福建电力牵头，相关单位协同协作、奋力攻坚。水口集团公司在水口坝区建成了闽江流域首个电动船舶大功率直流充电示范站；福建省船舶集团建造了福建首艘电动货船；福建省大数据集团研发并上线福建省电动船舶信息管理平台，共同实现示范场景在闽江的首次落地应用，将有力支撑电动船舶由南平洋坑码头至福州马尾港185公里航段的运营，闽江开启了“电动时代”的绿色航运新篇章。

福建呈现多点开花，注重研发推广新型电动船舶。2022年5月，福建省政府官网正式发布《福建省“十四五”生态省建设专项规划》（简称《规划》）。《规划》提出，加快形成绿色低碳运输方式，开展交通运输绿色低碳行动，确保交通运输领域碳排放保持在合理区间。大力发展智能交通，深入实施新能源汽车替代、船舶电动改造等措施，全面提升充电桩、港口和机场岸电使用率，提升交通领域电气化水平。推进内河船型标准化，加快近海及内江内河电动船舶研发和推广应用。

2022年10月，由厦门港务船务建造的5000马力绿色智能型新能源混合动力拖轮在福建船政重工顺利开工。该船在国内首次将全电力混合推进、锂电池组作为辅助动力源的串联式混合动力技术应用于实船上。该船总长38.3米，型宽10.6米，型深4.9米，设计吃水3.6米，设计航速13.2节，正车系柱拖力约61吨，配备3套柴油发电机组及1860KW双L型全回转带导流罩螺旋桨，配置的锂电池组在纯电航行模式下续航能力为2小时，满足单作业航次港区零排放、静音航行等要求，在港内完成拖带、顶推等作业，入级中国船级社。

同时，由福建白马船厂建造的首艘国内入级电力推进沿海自卸砂船“凯航268”，该船是根据国家“双碳”目标要求而建造的电力推进沿海自卸砂船；福宁重工为福州市内河旅游发展有限公司建造的现代双层纯电动游船顺利工……福建电动船舶领域的技术革新进一步彰显，电动船舶的“福建样本”加快形成。

目前，福建船企开发建造了众多品种的新能源绿色环保船舶，投放应用到港区作业、物资运输、工程施工、旅游观光等众多行业，其成功的经验，将为后续广泛推广应用新能源绿色环保船起到了积极示范作用，值得总结推广。                                  ■ 高心如

万吨级电力推进沿海自卸砂船                              武夷2号