全球经济衰退对船舶工业的影响

2022年发生二件震惊世界大事，一是俄乌战事，二是美国美联储采取激进的加息措施。二件大事叠加，使全球产业链和供应链受到极大打击，出现断供断产断流，使世界经济走向衰退。

据克拉克提供的数据显示，截止2022年12月20日，过去一年全球海运集装箱贸易为2.01亿TEU，相比2021年同期2.08亿TEU下降3.2%。2021年第四季度美国各海运港口排队等待卸货，而2022年第四季度这种情况已不见踪影。不仅如此，美国洛杉矶港、纽约港和休斯敦港等出现了空箱区域剧增。中国大陆去年11月份对美出口同比增速为-2.5%，对欧盟的增速为-11%，只有对东盟贸易增速提升5%。

目前的状况是，一是需求疲软。由于通胀，消费减弱。据美国商务部公布的数据显示，美国去年11月零售为-0.6%，而之前一般为1.8%，欧盟、英国和日本情况也一样。二是运力过剩。现在闲置运力是现有运力的5%，再加上今年预计还有240万TEU的运力交付，是现有运力的10%，全球闲置运力还在增加，世界各国包括我国都出现港口集装箱闲置。全世界都在看我国今年经济发展的情况，许多运力都在等待中国经济的好消息。三是运价下行。运价总体呈继续下行趋势，美西、美东航线运价下滑，欧洲地中海航线企稳，而东南亚航线出于疲软状态。以上可以判断今年船舶订单的趋势。须引起造船企业的关切。

当然今年还是有好的状态，即这三种船型前途靓丽，LNG船、油轮和汽车运输船。这主要得益于北溪天然气运输管道遭破坏、各国对俄能源制裁以及我国汽车出口量大增。

我国本来是汽车进口国，经过多年努力，去年我国变成世界汽车出口第二大国，一年出口汽车311万辆，其中以新能源汽车为主，超越德国出口量的261万辆，并将逼近世界汽车出口第一大国日本。而且今后5年我国汽车出口量可能将超过500万辆，变成汽车出口第一大国。厦门造船重工本是国内有名的汽车运输船建造企业，可以借助这个机会改变厦门造船重工的被动局面。

2022年中国造船三大指标均处于世界第一，日本造船指标只有中国的20%左右，韩国造船指标只有中国的86%左右，这是由于去年韩国外贸多月逆差外汇收入大量减少，韩国的金融机构减少对造船行业的支持，仅支持军工和附加值高的LNG船，其他船舶承接依靠船企自行解决影响了除LNG船外的船舶订单。去年韩国承接的超大型集装箱船比中国少，以弥补中国承接LNG船比韩国少的局面，使得我国造船处于世界第一。

由于中国建造LNG船厂原本只有沪东中华船厂建造，沪东中华船厂开足马力一年也建造不多LNG船，去年增加江南船厂、大连重工和江苏新时代承接LNG船，使 我国承接量由10%增加到30%。韩国收购法国制造LNG罐材料专利权。变成卡中国建造LNG船的材料脖子。现在我国经科研单位的努力，解决生产LNG罐材料殷瓦钢的技术问题，解除卡脖子的关键材料，今后全国有4-5个造船厂建造LNG船。借着中国拥有比韩国多的大小船厂的数量，又不断增加承接LNG船世界订单的份额，中国成长期居于世界造船三大指标第一是大概率的事。另外韩国造船技术方面优于中国，凭借中国先进的科技水平，中国必将全面追赶韩国的先进造船技术的差距，外高桥造船建造的大型豪华邮轮业已下水，中国已摘取世界造船业上的二个皇冠即LNG船和航母，大型豪华邮轮即将成为被我国摘取的第三个皇冠，我国将成为世界造船第一强国。

 船舶工业本来就是个低利润产业，脏乱苦是造船工业的特点，所以从上世纪欧洲造船逐步移到亚洲，韩国、日本、中国成为世界造船中心。随着造船工艺的变革，新技术新工艺不断推进，智能机器人的广泛应用，大数据参与船厂管理，这种局面会逐步得到改变。当然，造船低利润的状态还会持续一段时间，造船效益增加和造船周期更新有个过程，造船业要取得更多利润，目前只能依靠造船的数量，以数量求更多利润。眼下承接集装箱船，大型船厂没问题，因为他们都是长期客户，中小船厂要注意船东的信誉和支付能力。对已承接集装箱船要注意船东延期接船或弃船的可能性。我估计今年将以承接LNG船、油轮和汽车运输船为主，其他船舶的订单可能会有所回落。福建有能力承接油轮、汽车运输船和短途转运的小型LNG船，福建船舶工业还是有前途的。

                       ■ 林寿涛 (作者：福船集团公司原总经济师）