船政重工公司抢抓黄金期 冲刺“双过半”捷报频传 

“电动福建绿色智能船舶关键技术研究及示范”建议书编制讨论会现场

近日，船政重工公司再掀生产热潮。在各事业部和各项目组的协同指挥下，部门加强联动、狠抓项目进展，各项目安全有序地接连实现多项生产节点目标。捷报频传的背后，凝聚的不仅是全体船政人紧盯重点项目、不达目的不罢休的恒心与毅力，还体现着船政重工公司冲刺双过半、加快扭亏脱困的干事创业决心。

研发创新 驱动发展

   5月24日，研发设计院组织召开“电动福建绿色智能船舶关键技术研究及示范”建议书编制讨论会，宁德时代、中国船舶科学研究中心、中船重工第七〇四研究所、厦门理工学院、福建新继船舶、无锡赛思亿等单位出席会议。

   该项目属国家工信部高技术船舶科研课题“2030型绿色智能沿海内河示范船”的一部分，会议针对福建省典型电动示范船舶“港作拖轮、闽江货船、厦门轮渡”研发关键技术内容进行了交流和讨论，并就研究内容、关键技术与技术指标达成一致，为进一步修改完善建议书奠定良好基础。

    溢油回收船（MW302-1）的主推进器为吊舱型式，外形尺寸长4.6米，宽4米，高5米，重约46顿。它采用由下往上的安装方式，故无法利用吊车直接吊装到位安装，且精度要求高。为顺利完成施工，研发设计院工艺定额部与机电部对设备图纸和设备受力状态进行充分消化研究，根据实际船舶建造情况策划推进器吊装方案。 最终，采用设计制作支撑工装，使推进器均衡受力地坐落于工装上，再由小车将其转运至船底进行安装的方案。在各部门通力合作下，吊舱推进器坐于支撑工装上，平衡稳定地转移至船底，顺利就位安装。

精准施策 提质增效

   5月30日，12500DWT多用途船（MW456-2#)两部重吊顺利完成安装。 施工前，船装部积极组织各相关部门和设备厂家针对重吊安装的重难点进行讨论研究，总结1#船重吊安装经验，切实做好生产前准备工作。施工过程中，精度管控人员与现场施工人员工作同步进行，通过24小时实时监控精度数据来调整现场焊接顺序，严格把控安装精度和焊接变形量，总体施工时长比1#船缩减16小时，为船舶顺利建造递交了一份完美答卷。

规范焊接工艺 加大培训力度

  近日，为规范公司通用焊接工艺的实施，品质保证部结合历年规格文件和现场实际情况梳理了板材埋弧焊、板材二保焊和管子焊等共计20篇工艺卡，组织各相关部门工艺主管、厂检召开培训会。培训过程中，品质保证部详细讲解了工艺卡的编制说明、工艺卡使用方式和要点解析等，让参培人员对公司现有的船舶通用焊接工艺有了清晰认识，为现场焊接工艺实施推进提供有力技术支持。

                                              ■王睿琳、邓媛、林华益