世界船市回暖比预期好

去年初，由于突如其来的新冠肺炎疫情肆虐，2019年世界船市本有回暖的兆头又被压下来，使人们对今后船市回暖持悲观情绪。中国首先在疫情防控取得显著成绩。2020年中国首先复工复产，给中国经济在困难中取得少有的正增长。2021年全球疫情防控虽未达到预期，有些主要发达国家还处在疫情反复多变，但各国都找到了在疫情状况下如何发展经济的途径，尽管付出巨大代价。去年4月份船市出现回暖的兆头。中国经济处于动态清零的情况。利用我国较为完整的制造业优势，向全世界提供较完整的产业链、供应链，使我国经济呈现少有的快速增长。在中国经济的带动下，世界经济逐步发展起来。航运业的发展是经济趋好的特征之一。波罗的海干散货综合运价指数和航运景气指数提升很快。近期虽有下降，但总体还是处于乐观的高位。

造船市场回暖比预期好的主要表现为：

第一、去年船舶订单增量快。世界三大造船大国承接新船订单成倍增长。去年全球承接新订单达1846艘，4573总吨。而中国去年接单量965艘，2280总吨，约占全球接单量50%，同比增长约220%。去年接单量中，韩国以接LNG船为主。而中国以大型集箱船为主。大型船舶接单量增加，带动中小船舶接单量增加。福建省船企去年的接单量也大幅增加。一些沉睡多年的船企也活跃起来。去年我国箱船接单量聚增，比2020年增长10倍且以新能源船舶为主。

第二、今年接单对大型船舶而言，已呈现按船位（船台、船坞）接单。船东所需的新船交货期按船位编排。这与2004-2008年情况略有相似。但未形成非理性井喷式船市。

第三、目前出现“船等机”“机等轴”的情况。一些船企已与主机制造商签订长期合作协议，为后续船舶接单做好准备。主机生产企业业务也是排得满负荷，船配也恢复元气。

第四、船市旺促船价不断升高。据统计，各类船舶船价逐步上升。去年1-9月大型油轮VLCC32万DWT船价增长25%，18万DWT散货船价增长29.5%，LNG17.2万cbm船价增长8.6%，10500TEU 船价增长43.1%，1100TEU船价增长27.7%。目前船价仍有上升的空间。

目前船市旺，但大多数船企仍在亏损中。预计2年内，船企效益仍不能好转。原因是:①由于历史欠帐的影响。在过去几年，船市下滑引起船东弃船，使码头积压的船舶沉多，历史欠帐太多。全国有些大中船企也存在这种情况。②船舶建造周期较长，船企的经济效益总要落后新接船单时的延时效应。③船市刚恢复时，船企有点饥不择食地抢夺订单，船价偏低。又遇到钢材猛涨800元/吨左右，压缩新单的利润空间。目前船价提升，反而钢材下降300元/吨左右，这就有利于新接船单的利润。大约要在二年后船企才会有起色。船企的日子也会逐步好过。不仅还清历史旧帐也会加快船舶去库存的速度。

 历史上世界船市一般都沿着上升、平稳、下降螺旋式的向上轨迹发展规律。本次船市回暖上升面临二个因素：第一，这次船市由于疫情原因，船市是从谷底上升，时间会长些。第二，全球对“碳达峰”“碳中和”的目标达成共识。美国、英国、日本、挪威、欧盟签定联盟，对船舶要求更高。2050年起，凡抵达联盟港口的船舶必须是零排放。即使用新能源船舶LNG作燃料也不行。因为LNG主机在排放烟气时混有一些不完全燃烧的LNG。而且主机在工作时，活塞活动也会有LNG气体逃逸。选择完全非化石燃料，研发新燃料主机，并投入使用必须在2030年前后。欧盟还规定2030年停靠在欧盟各港口的船舶碳排放必须比2020年减少30%。这就要求在2030年前运行的船舶进行碳排放减少的改造。否则抵达欧盟港口时要交碳排放税。不能进行改造的船舶要退出船运市场。基于这二个因素，本次船市上升期会长些。

 船舶产业永远不会是停歇的产业。它是世界制造业不可或缺的产业。只要重视船市的变化，以丰补欠维持船企的正常运行。即使船市下行也不会无船可造。只是经营工作困难而已。不要将近二年世界大范围的疫情严重影响各行各业，使经济下行出现负增长的特殊情况而产生对船舶行业的怀疑。当然，增加非船舶产业和提高船配的自给率可以作为船业的利润补充。

 在百年未有之大变局中，不仅包含政治、经济等，而很大程度取决于新技术的发展和演变引发的大变局。在人工智能、量子计算、半导体、生物科技、自主管理五大科技谁领先者就立于世界舞台中心。因此，新技术革命竞争激烈，发展迅速。新技术革命在世界船舶同样也是竞争激烈的行业之一。第四次工业革命少不了船舶行业。

联盟提出船舶零排放目标要求高，时间急，采用何种能源燃料是重要研发目标，除非解决LNG逃逸问题。作为新能源燃料的LNG只是过渡性燃料。2050年就不可使用。对现在船舶的碳排放改造迫在眉捷。经专家研究，目前氨燃料、氢燃料是船舶动力燃料重要选项。包括中国在内的各造船大国都在研发氨燃料的主机。当然氨燃料的来源不比石油、LNG来得容易。

为适应快速回暖的船市，智能造船和智能船舶（自主管理）已成为流行语。因此及早实现落实国家提出的“2025年要建立较为完善的总装建造智能化标准体系。全面覆盖基础共识、关键技术和船厂应用等领域。在大力推进船舶智能制造整个行业中，不仅要发挥和强化骨干船企的示范作用，而且对中小船企，技术和经济实力较为薄弱的船企，也要推动智能化设计软件和智能化施工设备”。船企要改变扩大产能，依靠老基建的概念，要以新基建概念来扩大产能，提高建造速度，提高产品质量，节约原材料，减轻劳动强度，达到智能化建造。德国和日韩船企都紧锣密鼓地开展智能化制造，让大数据、人工智能、5G技术等新技术在船舶设计、制造、物流、资金流等得到普遍应用，数字经济在船企得到充分发挥。我国骨干船企也在这方面全力推进。要实现制造业数字化、智能化，少不了船舶行业。

智能船舶、智能航运各国都在研究。日本、欧盟选择个别点对点进行实验。由于人工工资高，采用无人机仓管理、无人驾驶管理、无人操作。这时，无人驾驶技术、无人机仓技术、自动停泊码头技术、电信技术、环境感知技术得到充分应用，是自主管理技术竞争重点领域。美国无人小型舰艇正在研发中。船企在制造船舶上要加快相应人才的吸收和培养。人才是船舶智能制造、智能船舶的关键。

建设船舶行业“无废工厂”在各船企逐步展开，真正做到“无废工厂”难度很大。特别是中小船企很难做到自行处理变废为宝。它涉及环保和固体废料的处理。如果能做到在总装过程中无废料、无余料、不多一颗螺丝、螺帽。房间舾装采用单元模式或拼装模式，无多余装饰废料。总装过程中无新的焊接、切割。电缆、管子及其附件预先在内场制作好。将大的余料留在仓库，小的余料及废料留在内场。要做到总装过程无废料现场就必须从源头抓起。即从技术设计部门抓起。这就是国家提出的总装建造智能化标准体系。“无废工厂”的实施是逐步的，也是必须坚持和深化的。

RCEP于今年1月1日起生效，世界最大的自贸区产生，有利于区内产业链的贸易往来，提高区内短途运输的各类船舶需求，这对福建省船企特别利好。

福建省政府提出“十四五战略性新兴产业发展专项规划”，把船舶制造列入高新技术船舶领域。规划对福建船舶提出很多要求和具体部署。对福建船舶工业向信息化、智能化、数字化发展是极大推动作用。支持厦门建设油轮生产基地，是要把福建船舶工业做大、做强。福建造船人应该看到新的希望和光明的前景。

                                             ■林寿涛