船政重工公司推进产品和科研升级，拓展海上风电项目业务领域

吸力式导管架基础制作现场

2020年船政重工公司首次承接长乐外海海上风电场C区吸力式导管架基础项目，这是公司深化改革创新、加快企业转型升级步伐的一次重要挑战，其整体工艺工法创新工作也成为研发设计院的首要任务。至今年9月18日，随着吸力式导管架基础（C40、C41机位）成功发运，33套吸力式导管架基础圆满完成，成绩斐然的背后凝聚了研发设计院整个技术团队的智慧和汗水。

   吸力式导管架基础分为过渡段、导管架、吸力筒三大部分建造。该项目难度大、周期紧，面对新挑战，福船研究院组织技术骨干成立项目组，由党员带头冲锋，积极策划生产施工工艺，顺利完成了施工方案的制定与评审，确认了吸力筒采用卧式组拼、导管架与过渡段采用侧向组拼，以及后续整体翻身总装等方式进行施工。在实施过程中，项目申请发明专利2项，高新项目立项4项，编制工艺工法文件33项。

    研发设计院制定的吸力筒卧式组拼法为国内首创，不仅减少了高空作业，还攻克了工位布置、滚轮架布置、流水线周期、防变形方案、超高超重盖板吊装、整体翻身吊装以及运输方案等难关，并实现了筒节组拼半自动化焊接，极大提高生产效率。

    导管架主要由主舷管、剪刀撑及靠船件三大部分组成，研发设计院根据其建造工艺节点，采用侧卧法进行施工。同时积极推进主舷管涂装保留工作，使单套导管架减少油漆节约180平方米,减少打磨工时80小时，并极大减少烧损造成的涂装返修，有效避免高空补涂作业。

    今年6月底，业主提出部分机位采用“单舷侧装”装船方式要求，导致吸力筒落盘以及总拼方式发生变化。面对新问题，研发设计院重新拟定方案，规划总拼前各项工序，并制定风险点管控实施方案，顺利创造了国内首次“T”型布车行走方式。同时以四种甲板驳海运、三种装船方式、一船两套运输、一潮水两套连续滚装的方式，迅速加快海运工作进展。                                          ■王福林