福建省船舶工业行业协会

改革开放初期，厦门地区造船事业进入新的发展阶段。随着国家经济体制的转变，六机部从国家工业管理部门改制为企业性质的中国船舶工业总公司，厦门造船厂逐渐减少了军品生产。1980年5月，厦门市政府决定将造船厂改归为厦门市机械工业局管辖，1982年8月，福建省人民政府发出《关于成立福建省船舶工业公司的通知》，厦门造船厂正式归属福建省船舶工业公司。这时的厦门造船厂两个工地，共占地面积96156平方米，建筑面积41046平方米；其中厂部厦禾工地47000多平方米，鼓浪屿工地45000多平方米；主要水工设施有2000吨级船坞一座500吨纵向斜滑道一条，300吨弧形船台一座，舾装码头一座（长33米），浮动码头一座。

1983年，厦门造船厂为厦门市旅游码头建设指挥部制造了“鹭江号”钢质游艇，该艇长24米，高约8米，重80余吨，作为当时厦门市最高规格的接待船。该船于1984年承担邓小平南巡视察厦门时的接待任务。该船退役后被列为文物受到厦门市政府的保护，现陈列于市文化中心广场。

实行市场经济后，厦门造船厂没有军品来源，国内船舶市场极度不景气，而生产出口船又受到当时国家政策的限制，企业生产受到较大影响。厦门造船人面对困境迅速调整心态，转变经营方式，借助特区优势，摆脱计划经济的惯性思维，开始发展外向型经济，把目光投向建造出口产品。厦门造船厂先后成立了造船分厂、修船分厂、机械分厂和众多的第三产业公司。造船分厂以开拓出口船为主，实现了走出国门的战略。修船分厂联合天津新港船厂成立航修厂，壮大了修船能力，同时大力发展钢结构业，成为厦门钢结构市场的最早开拓者。机械分厂主动出击，到处承揽业务。

1984年1月，厦门造船厂首次按国际标准为香港海洋技术顾问公司建造千吨双桨机动油驳“飞航一号”该船长53米，宽12米，拥有22个舱位，满载排水量1670吨，时速8.34节，自重四百多吨，是厦门造船厂当时建造的最大吨位船舶，也是第一次打入国际市场的产品。此后，造船厂陆续建造出400T供油船、1000T双桨油船、80客位交通艇、855HP、1280HP拖船、1000立方开底泥驳、3000吨浮船坞等船舶，分别出口新加坡，秘鲁、香港等国家和地区。就在企业开始迈开新步伐之际，厦门市城市建设发展也开始震动这家百年老厂的根基。

整体搬迁，建设现代造船企业

1993年，厦门造船厂厦禾路老厂区被划入厦门市道路拓宽范围。8月23日，福建省经济贸易委员会同意厦门造船厂整体搬迁到海沧排头村，异地改造由此展开。1994年12月，中船总第九设计院编制完成《厦门造船厂易地改造工程可行性研究》。1995年5月10日，福建省经贸委批复《厦门造船厂易地改造工程可行性研究报告》，同意船厂按厦门市城建规划，搬迁海沧排头项目总投资16276万元，资金来源全由新老土地资产价差作为自筹资金投入。1996年7月22日，厦门造船厂排头新厂破土动工。新厂边建设边生产，当年10月，德国索勒股份有限公司经现场考察，同意将两艘820标箱集装箱船交给厦门造船厂建造。1997年5月30日，第一艘820标箱集装箱船建造合同生效，7月28日开工建造，1999年3月29日完工交船。厦门造船厂在3年内创造了边建设边生产、从建造千吨级船舶跃升至万吨级的新纪录。1997年10月27日，厦门造船厂首制万吨级货船在海沧排头新厂区新建3.5万吨级船台上台。11月14日，厦门造船厂整体搬迁海沧排头新厂办公。1999年5月，厦门造船厂承接小批量多用途3万吨级重吊特种集装箱货船[4+2+2]合同。

2000年4月25日，习近平省长到厦门造船厂调研指导。听取汇报后，他非常满意地说，厦门造船厂造船能力达到了国际水平，接单能力也有所提高，三年内实现了从建造千吨轮向万吨轮的跨越，创造了我国造船建设史上的奇迹。

内引外联，转换传统造船模式

2002年 3月28日，福建省政府发出《关于同意设立厦门船舶重工股份有限公司的批复》，同意以福船集团公司、福建闽东电力股份有限公司、厦门建发股份有限公司、重庆钢铁股份有限公司、厦门明舜贸易有限公司等5家法人，共同发起设立“厦门船舶重工股份有限公司”。9月9日，厦船重工公司投入运营之后，与挪威船东签订了4艘52000吨级散货船建造合同，第一次实现了自主接单。

1995年，日本造船专家稻井秀穗到厦门造船厂指导造船生产管理、技术改造、造船生产流水线改造，松尾光专家到厦门造船厂指导高效焊接技术。厦门造船厂在日本专家长期的指导帮助下，较系统地掌握了船舶生产设计技术、分段建造关键工艺、预舾装工艺技术、生产计划管理和现场管理方法，生产设计图纸的施工作业准确率达到90%以上，造船周期大大缩短，3万吨级重吊船的船台周期由6个月缩短到4个月，码头舾装周期由8个月缩短到4.5个月。

1997年12月6日，福船集团公司与广州广船国际股份有限公司签定合作协议，双方合作主要以厦门造船厂为对象，重点以厦门造船新厂的建设和运作，近期承造3.5万吨级各类船舶，中远期承造6万吨级各类船舶为目标，发展造修船和其他非船产品，促进和帮助厦门造船厂管理上水平，产品上档次。1998年6月，厦门造船厂与广船国际就“转换造船模式，推行生产设计”达成“技术服务协议书”。广船国际以出口德国3万吨级重吊特种集装箱货船的实船为对象，派专家到厦门造船厂指导生产设计，以确保首制3万吨重吊特种集装箱货船生产设计完成为技术服务成果目标。内联外引的发展模式和企业转机建制，不但推动了厦门造船阔步发展，也带动了厦门地区造船业整体进步。

直面挑战，提升生产管理水平

2013年，由于船价长期处于低位，劳动力成本迅速上升，管理成本增加；加上新船首期预付款比例下降、船东拖欠款情况频频出现，企业贷款的财务费用增加，“融资难、融资贵”成为厦船重工公司面临的突出问题，厦船重工公司深入开展“实施对标管理、促进管理提升”活动，公司按信息化建设规划要求，从实施和完善好设计研发平台、推进各类管理系统的集成和应用、抓好信息安全建设等方面逐步向“数字造船”目标迈进。

2014年，厦船重工公司紧密围绕生产和管理两方面开展人力资源管理工作，信息化建设按总体规划要求推进，重点解决产品数据管理系统数据管理、生产管理系统实施应用，同时对系统集成方向和目标进行调研，为下一步信息化集成建设奠定基础。

2016年，国际国内经济环境持续低迷，厦船重工公司由采取措施推进生产工艺的优化。公司在船东延期接船、订单不足、银行授信及融资困难的情况下，千方百计采取一系列有效措施，确保资金安全。厦船重工公司尝试产品转型，承造包括5390吨油化船、风电安装平台、自升式居住平台和2400箱集装箱船等新型船舶。公司以中间产品为对象，以“船体为基础、舾装为中心、涂装为重点”为指导思想，持续推动分段完整性、总段完整性、出坞完整性、船舶区域完整性工作提升，强力助推造船周期缩短、降低造船成本目标。

科技兴船，走总装造船新路子

总装造船是现代船舶制造业的伟大创举。厦船重工公司跟上时代潮流，2005年以2600标箱集装箱船生产前准备和施工建造为载体，加快造船模式的转换步伐；与重钢公司签订了2005—2009的战略合作协议，使船厂最大宗的物资采购供应得到保障；与漳州一帆重工有限公司签署了共同投资创建漳浦协作基地合作协议，扩大分段外协量，走总装造船新路子。2006年初，厦船重工公司与龙海新胜海船业有限公司签署“船舶分段制作协议书”，龙海新胜海船业有限公司成为厦船重工公司又一个分段制作基地。

2007年，一帆重工公司启动二期工程，形成年产3万吨分段生产能力；新胜海船业公司完成第一期工程形成1万吨的生产能力。两个分段厂生产能力的形成，是厦船重工限公司规模扩张的有力保证。

2008年，厦船重工公司导入OJT培训体系，加强建造主管的管理培训，规范管理基础，提升沟通技巧，实施精度管理；整理出2600标箱集装箱船和4900车汽车滚装船的标准计划模版，并按时交船任务。

2009年，厦船重工公司继续以管理、技术和技能三支人才队伍建设为主线，更加注重以事业聚人、以文化育人，努力提高干部职工忠诚度，营造共克时艰的良好氛围。2009年，厦船重工公司投资重点集中在生产设备更新、完善二期配套工程和三期船坞的前期工作上，总配车间和涂装房建设完成并投入使用。

2010年，厦船重工公司加大了高级技术、技能人才培养，统筹开展了多种层次、多种形式的干部培训和技能培训，实行助理及中层干部考核制度，提升人才队伍素质。在 “总装造船”战略指导下，生产管理部门总结生产经验，持续改进生产管理，不断完善建造计划、物资纳期计划、场地规划、分段需求计划、总段储备周期控制计划，优化船台吊装工艺、大合拢焊前焊后工艺、深化精度控制，推进生产持续提速，创下了福建省在建57000吨级散货船船台和码头周期双50天的历史纪录。

产品升级换代，勇攀世界高峰

厦门造船公司规模不断扩展，产品更新换代，高端船舶制造快速发展。成果卓著：

一、30000吨级重吊船

1999年，厦门造船厂受德国哥伦比亚航运公司（CSM）委托，建造8艘（2＋2＋2＋2）30000吨级重吊船。首制船从开工至交船历时22个月，随着设计固化和生产效率的逐步提升，后续船的生产周期逐步缩短，开工到交船的生产周期压缩到13个月，并于2004年3月15日全部交付。该型船为可装载各类散货、集装箱、冷藏集装箱、大型重货和1-8类危险品的多用途船

30000吨级集装箱船

二、53800吨级散货船

2003年6月，厦船重工公司承接英国平洋水池航运公司（PB）委托建造的53800吨级散货船。该船是适合于装载干散货物，包括谷物、煤、铁矿石、钢卷和危险品、圆木（货舱内）等的干散船。配置单主机、单桨、艏侧推、半平衡悬挂舵等装置，具有艏、艉楼、球艉、球鼻艏、双层底及双壳体结构，5层上层建筑位于船舶艉部，5个货舱位于船舶中部，货舱设有吊离式主甲板舱口盖。该船自动化程度高，具备自动导航、无人值守机舱、一人驾驶的功能，是性能较为优越的散货船。至2005年4月26日，厦船重工公司共建造53800吨级散货船3艘。

53800吨级散货船

三、国内第一艘4900车汽车运输船

2003年3月，随着第一艘4900车汽车滚装船合同正式生效，拉开了厦船重工公司进军滚装船市场的序幕。2006年1月6日，中国建造的第一艘汽车运输船——“早晨的奇迹”号，在厦船重工公司顺利地交付给英国ZODIAC航运公司，9日驶离厦门港投入使用。4900车汽车滚装船由SDM和BMC公司设计，入级DNV, 总长182.8米，垂线间长170.2米，型宽31.5米，设计吃水7.7米，航速20节，共有11层甲板，最初设计装载4300辆标准汽车，兼载362个TEU，最终优化设计成装载4900辆标准汽车，该船为厦船重工公司自主研发并在国内首制,适合于装载多种小汽车、卡车、巴士和其他轮式和履带式车辆。由于该船型以技术含量高、建造难度大著称,当时在国内二十多年一直没有船厂敢于问津。首制船从2014年4月正式开工到2006年1月6日，历时22个月，建造期间，厦船人发扬了敢拼会赢的精神，排除了一个又一个困难，攻克了一个又一个堡垒，付出了艰辛的努力，后续船的生产周期逐步缩短，根据船东反馈，已交付的航行于世界各地的船只性能良好。至2011年7月，厦船重工公司累计完工交付17艘4900车汽车滚装船。

4900车汽车滚装船

四、75米平台供应船

2013年7月12日，厦船重工公司为新加坡船东批量建造的第一艘75M平台供应船（PSV）完工交付使用。

2013—2016年3月，厦船重工公司累计建造出口新加坡、马来西亚和马绍尔群岛等国家和地区75M平台供应船20艘。

75M平台供应船

五、第一艘全球最大8500PCTC汽车滚装船

2015年6月3日，厦船重工公司为欧洲船东打造的目前全球最大8500PCTC汽车滚装船首制船成功命名。此举标志着厦船重工已完成了全船建造各重要大节点，该船已顺利“诞生”并在航运市场上拥有了自己的名字“礼诺.目标”号，6月中旬正式交付船东使用。该船总长199.9米，型宽36.5米，设计吃水9.35米，共有14层装车甲板，最大装车量达到8500辆标准小汽车，停车甲板总面积为71400平方米，配备有边门、艉门、5层活动甲板和13个活动坡道，能满足多种高度车型的装载需要，不仅可以装载大卡车、小轿车，还可以容纳翻斗拖车、公路拖车等重型工程车辆。目前世界上许多高技术难度的建造方法和工艺在该船中得到广泛应用，符合当今世界节能经济、环保等方面的高要求。该汽车船的成功建造，充分展现了福建省和厦门市的船舶制造业的研发实力。

8500车汽车滚装船

六、全球最大的7500车LNG动力汽车滚装船

2020年3月12日，由厦船重工公司建造的首艘全球最大LNG动力汽车滚装船“Siem Confucius”号完工交付。第二艘“SiemAristotle”号于2021年也完工首航。

这2艘LNG动力汽车滚装船均由厦船重工公司建造，其中“Siem Confucius”号已经在今年3月交付给Siem CarCarriers，这也是全球首艘7500车LNG动力汽车滚装船，是第一艘具备跨大西洋能力的LNG动力汽车滚装船。厦船重工公司建造的7500车LNG动力汽车滚装船由上海船舶研究设计院研发设计，入级美国船级社（ABS）。该船总长199.9米，型宽38米，型深14.8米，设计吃水8.65米，共设有13层汽车甲板，其中9层为固定式，4层为活动式，可提供7500个标准车位，甲板之间的内部联接通过固定/活动坡道实现，是单螺旋桨、双燃料主机驱动的汽车运输船。

全球首艘7500车LNG动力汽车滚装船

七、2800客邮轮型客滚

2021年6月23日，厦船重工公司为芬兰维京航运公司承建的2800客邮轮型客滚船（以下简称2800客滚船）成功完成一次试航，标志着厦船人用智慧与汗水又完成了客滚船建造的一次关键节点，这艘拥有各项世界领先技术的船舶定于年内交船。该船于2018年9月3日开工建造，2021年1月26日顺利出坞。2800客邮轮型客滚船船长218米，有13层甲板，车道长1500米，航速最高达22.1节，可提供2800个床位供客人选择，船上船员及服务人员达到200人，同时还可装载货车、轿车、集装箱车等各类车辆。船上配置着世界一流的设备，再加上豪华的内部装修和高品位的休闲、娱乐、购物中心，其豪华程度几乎等同邮轮，部分处所则超过豪华邮轮。交船后，主要运营芬兰图尔库——奥兰岛——瑞典的斯德哥尔摩航线，将为乘客带来全新的航行体验。

这艘邮轮型客滚船为当今世界上速度最快、性能最优的大型豪华客滚船之一。该船的正式开工建造，开创了福建省建造该邮轮型船舶的先河，将进一步推动福建省豪华邮轮产业链的发展。

2800客邮轮型客滚船

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