致力创新创优，打造高质量企业

——厦船重工公司一路攻坚一路创新，朝着目标不断奋进

平稳推进2800客滚船建造

经百年风雨，厦船重工公司在时代发展中遵循“团结、务实、勤俭、创新”的高标准要求，以卓越的服务深受各类客户的认可和好评。2020年，在造船市场低迷和疫情冲击的大背景下，厦船人从未因困境而停滞不前，不断深入推进“提质增效年”活动。截至目前，公司实现了交付两艘7500车LNG汽车滚装船，平稳推进2800客滚船建造以及有望达成钢构产值2亿元的年度目标。一路攻坚，一路创新，一路前行，厦船重工公司一直朝着目标不断奋进。

创新技术稳扎稳打夯基础

目前，厦船重工公司已成功交付两艘7500车LNG汽车滚装船，经过前期不断优化的设计和调试，船东反馈其LNG系统运行良好。在该系统的动力运用方面，经过了7500汽滚船和2800客滚船两个项目高、低压系统的应用，在低温真空双壁管及低温绝缘单壁管的设计、布置、施工、低温单壁管穿舱壁的隔冷防护、常温双壁管的设计及安装、LNG储罐的安装以及LNG供气系统和燃气用户的接口设计等积累了宝贵的经验。LNG系统包括LNG罐、LNG泵、冷能回收换热器、加热器以及相关控制阀组成。在 LNG 储存舱在船上的安装过程中，相关工作人员结合具体船型的布置特点、对船舶稳性的影响、防火分隔、危险区域划分及LNG 管路敷设的便利性等因素进行综合考虑，同时还满足了IGF Code（天然气动力船舶安全导则）中对燃料罐与舷侧以及船底外板之间的距离要求。船舶的成功交付充分证明了我司在这一系统的设计、建造集成上是成功的，也为今后承接此类LNG双燃料系统的设计和建造打下坚实的基础。

   安装LNG 储存舱

革新驱动高质高效促转型

2800客邮轮型客滚船，是厦船重工公司乃至国内承建具有高技术、高难度、高附加值的船舶，也是公司转型升级的核心产品。为了更好满足2800客滚船生产设计任务的需要，公司于2018年引进当前世界上最先进的造船设计数据源载体——AVEVA Marine（AM）设计系统。新系统从引进到运行，再到实船测试，仅用短短3个月时间，比国内同行压缩了近一半时间。截止目前，AM累计完成开发265项，其中自主二次开发达到127项，且依然在有序推进年度二次开发计划。AM系统开发已经涉及到工程项目管理、部件库建模、结构建模、舾装建模、电气设计、管路放样、设计出图、生产数据提取和其他生产系统接口接入等多种专业多个层次的二次开发。公司结合实际，深入研究，创新开发，不断攻克AM设计系统各环节的技术应用和积极培养自主开发能力，不仅确保了2800客邮轮型客滚船的生产设计任务顺利完成，又应用到GG009海上升压站项目的生产设计，在不断推进设计系统智能化、自动化建设的同时，也满足公司转型升级的需要，为钢结构设计积累宝贵经验。

创新工艺提质增效抢节点

  经历了2年的“闯关”，2800客邮轮型客滚船“转舵模块”与船体的装焊作业于今年5月完成，“推进模块”安装9月基本结束。该船使用的是吊舱式推进器，又称POD推进器，是一种集推进和操舵于一体的新型船舶推进装置，将推进电机置于船舱外部，直接与螺旋桨相连，可以在360°内水平转动以实现矢量推进。整个吊舱安装项目难点在于转舵模块与推进模块的定位安装。自2017年开始接收厂家资料起，公司相关技术人员就不断消化、重新学起。为了减少成本消耗，充分利用公司已有的设备资源进行安装吊舱，经多次安装策划会后，在2018年8月形成吊舱安装策划方案初稿，并随着ABB厂家图纸的不断更新，吊舱安装策划方案又经过二次、三次的创新优化，最终形成平板车二次顶升的方案。在没有任何经验借鉴的情况下，策划小组一路探索，充分考虑安装过程中可能遇到的各种风险并制订相应的预案措施，最终成功安装到位。

平板车二次顶升“推进模块”安装

  道在日新，艺亦须日新，新者生机也，不新则废。厦船重工公司在福船集团公司的领导下，坚持党的建设与生产经营深度融合，牢牢把握企业发展的正确方向，团结带领广大干部员工，在企业面临严峻挑战和发展机遇时审时度势、迎难而上，不断改革创新，以最具韧性、矢志拼搏的姿态迎接全新的挑战！                  ■梅焱