福建省船舶工业行业协会

2019年受国际宏观经济、贸易、航运市场等因素影响,特别是全球航运出现大幅震荡,船东市场信心不足,加上IMO硫排放规则的生效和碳排放要求的提高，导致全球新船订单大幅下滑竞争更加激烈,行业目前依然处在发展的困难期。福建船舶工业面对船市下行压力的外部环境变化的严峻形势，坚持以调结构、转型升级促改革为主线，继续以难中求稳、难中求变、难中求进的总思路，努力实现生产经营平稳运行。

一、 各项经济指标完成情况

（一）三大造船指标有增有减

1、全省规模以上造船工业企业2019年造船完工量为 337艘/646611载重吨，艘数同比下降 14%，造船吨位同比下降15.7%。其中福船集团造船完工量累计完成44艘/270715载重吨，同比负增8.3%/33%；龙海地区累计完成157艘/119600载重吨，比增33%/72%；福州地区累计完成38艘/38203载重吨，比增111%/-25.2%；福安地区累计完成21艘/175250载重吨，比增-79.6%/138%；漳州地区累计完成77艘/42843载重吨，同比负增23.8%/63.7%。

2、新承接订单110艘/496032载重吨、合同金额32.26亿元, 同比增长-72%、135%、-56.7%。

3、手持订单380艘/1623862载重吨、合同金额203.5亿元。同比增长30%、500%、-22%。

新承接订单和手持订单指标同比上年呈现不同程度的增或减。

（二）工业总产值：

全年全省规模以上造船工业企业完成工业总产值153亿元，出口产值48.5亿元，同比增长8.7%、51%；其中福船集团完成工业总产值40.2亿元，同比增长10%；福州地区完成工业总产值14.2亿元，比增50.4%；宁德地区完成工业总产值45.3亿元，与上年同期增长2%；龙海地区完成工业总产值27.5亿元，同比增长36.6%；漳州地区完成工业总产值3.7亿元，同比负增38%；军工企业完成4.83亿元，同比增长13.2%。

（三）产品销售收入：

全年行业产品销售收入146亿元，同比增长34%。漳州地区产品销售收入为2.49亿元,同比负增37%外,其余地区均出现不同程度增长。其中福船集团累计为53.1亿元，比增60%；福州、龙海地区比增超50%；宁德地区与去年基本持平,部队企业负增18.3%。

（四）修船产品产量/产值：

全年共修船2201艘/39.9亿元，比增-22.5%/13.4%。其中福船集团累计修船34艘∕3141万元，同比负增29%及4.4%；龙海地区修船464艘∕5.49亿元，比增-47.7%及14.3%；漳州地区修船586艘∕0.9168亿元，同比负增27.6%/47.9%；闽江口船舶集中区修船698艘∕9.9747亿元，同比增21.4%/37%；三都澳船舶集中区修船416艘∕25.6亿元，比增-19.4%/21.8%；部队企业修船11艘∕738万元；同比分别增长83%及395%。

（五）船舶出口产值同比增长

全省船舶行业完成出口产值48.5亿元，同比增长51%。其中福船集团累计完成出口产值31.2亿元，占全省船舶出口产值64%左右，游艇行业出口产值为17亿元。

（六）经济效益：

全年行业利润亏损8.45亿元，同比减亏5.1亿元。其中：福州、龙海、漳州、宁德地区分别实现利润5880万元、4140万元和3625万元、969万元，福船集团比上一年减亏4.84亿元。

二、 经济运行特点：

（一）调结构、创新转型升级有效推进。

福船集团全力推动结构调整和管理整合，进一步优化资源配置。

一是船舶板块整合到位。福建船政、马尾造船、东南造船完成党组织整合，形成一总部、两大生产事业部组织架构，同时深入推动瘦身健体工作，推动内设机构整合，管辅人员累计精简约650人。二是以产品创新培育优势。福船集团积极推进产业协同发展，与连江县对接推进鲍鱼养殖平台等科研项目制造，探索打通深海养殖全产业链新商业模式。19年实现鲍鱼养殖平台投产、深海渔场总组、运维船交付、2800豪华客滚船进坞等节点，为进一步优化产品结构提供了有力支撑。

（二）稳生产拓市场成效明显。

2019年福船集团继续以“难中求稳、难中求变、难中求进”的工作总思路，紧抓生产进度和产品质量，优化生产资源调配，努力促使生产平稳提升，为高质量发展积蓄动能。 一是全力保持造船生产稳定。全年共完工交船44艘/270715载重吨，完成年度计划的68%/ 60%；马尾造船分段月平均产能创出新高，厦船重工2800豪华客滚船按期实现进坞节点，东南造船产能转接顺利实施。二是转变策略拓展市场。各船企结合市场改进营销策略，调整船舶接单决策流程，坚持以8%边际贡献率为底线审慎接单，截止至19年12月底，福船集团权属船企新承接生效订单共计12艘/140320载重吨，合同总金额2.4亿美元。

（三）去库存回笼资金取得积极进展。

2019年，福船集团全力以赴解困境，坚决推进去库存回笼资金，千方百计推动企业脱困发展。一是坚持转售和回笼资金优先，“一船一策”，审慎研究去库存策略。二是加强考核奖惩，制定《2019年船舶板块去库存工作考核奖惩办法》，把目标责任压实到营销、财务及生产一线。三是加强对运营船舶的管理，做好风险防控，把专业法律顾问的意见贯穿去库存始终，商务风险得到有效控制。截止12月底，福船集团共实现去库存船舶23艘，去库存回笼资金3.0688亿美元（折合人民币21.48亿元）。

（四）稳步推进技改提升项目建设。

2019年，全省船舶行业投入技改资金1.8亿元。其中福船集团投入1.5亿元，重点对马尾造船新址进行填平补齐；厦船重工对2800豪华客滚船项目进行适应性改造；福船一帆海风装备制造基地及配套重装码头工程建设等。福安地区信昌、华海船厂投入3000万元，分别对船台进行升级改造。

（五）骨干民企主要经济指标稳中有升。

一是抓住产业调整机遇谋发展。福建民营船舶企业在市场竞争中得到调整发展,有一定的市场竞争力和发展空间。已成为福建船舶工业的重要组成部分。民营船企发挥企业自身的经营机制活、盘子小、决策快的有利条件，在激烈的市场竞争中，找准市场定位谋发展，全年各项经济指标继续保持较快增长。龙海市船舶工业是福建民营船企较为集中的一个地区，主要以砂船、渔船、内河运输船、交通船、玻璃钢游艇等市场需求为主导产品，2019年实现造船完工量157艘∕11.9万载重吨，同比增长33%/72%，修船产值同比实现14.3%增长。福安世纪华海、恒兴船业、恒生船业、易和船业、长兴船舶重工等民营船企在困境中找准发展目标，保持稳定的发展势头，全年实现造船完工量21艘∕17.5万载重吨；修船产值25.6亿元，同比实现21.8%增长。立新船舶工程公司坚持走多元化经营的路子，目前承建的产品包括散货船、远洋渔船、自卸砂船等，2019年手持订单23艘/56567载重吨，金额23661万元。

二是修船产业更上一层楼。福建华东船厂作为福建省规模最大修船企业，2019年抓住机遇发挥品牌优势，承修外轮的势头比18年更加强劲，三座船坞长年处于满负荷运转，而且承修外轮最大的有30万吨油轮，在全国也是名列前茅，至19年底承修各类船舶259艘，其中外轮占比90%以上，修船产值达8亿元以上，比增42%。名列2019年克拉克松公布的全球修船企业排行榜第五名。同时带动福建其他中小修船企业的产业发展。

三、问题和建议

2020年船舶行业依然处在发展的困难期，“接单难、经营难、转型难、盈利难”并没有发生根本性改变，还处于爬坡过坎的过程中。中国船舶工业经过改革开放40余年的发展，解决了“大”的问题，强调高质量发展，重点是要解决“强”的问题。福建船舶工业面临着中高端产品中的市场细分和产品定位、低端产品的技术提升和产品升级，游艇制造业持续发展、修船产业的跨越发展的严峻挑战和机遇。同时面临着劳动力短缺和用工成本及环保成本加速上升的趋势。

2020年我省船舶工业要继续推进转型升级、提质增效。根据企业自身特点和产业发展和产品特色不断提高市场竞争力和占有率、攻克库存难题、要加快推进企业资源有效整合，强化成本管理水平提高行业盈利能力；要发挥修船品牌优势积极整合我省修船资源实现修船产业跨越式发展；要积极沟通并通过调整产品结构破解龙海、福安地区因通航问题对船舶企业造成的严重影响，保持船舶企业的稳定发展。

2020年1月8日

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