福建造船史话（四）

隋唐宋元时期“海舟以福建为上”

一、 隋唐时期福建造船业的布局和规模

西晋以降，闽中地区初期辖属扬州，继属江州。梁普通六年（公 元525年）,闽中以晋安、建安、南安三郡属东扬州。隋朝永定 年间（公元557-559年）,别置闽州，不久改称丰州，州治设 在晋安郡，这是闽中自成一州的开始。隋灭陈国后，于开皇三年 (公元589年）改丰州曰泉州，当时废除天下诸郡500余个，一改 600余年的州、郡、县三级制为州、县二级制。隋大业初，复改泉州曰闽州，大业三年（公元607年）废州改郡，闽中故地改称建安郡。当 时建安郡所统县数，经隋代裁并后，仅存四个：闽县、建安、南安、 龙溪，郡治设在闽县。入唐以后，闽中地方行政制度又经过较大的调整变迁。唐高祖武德初年，改郡为州，太守为刺史。当时闽中地区只设泉、建、丰三州。武则天称帝后的垂拱二年（公元686年）添置漳州，玄宗开元二十四年（公元736年）又添置了汀州。泉州州治在闽县 (今福州）,睿宗景云二年（公元711年）改泉州为闽州，玄宗开 元十三年（公元725年）又改为福州。建州州治在建安（今建瓯）。丰州州治在南安，太宗贞观元年（公元627年）,废丰州入 当时的泉州（今福州）,武后圣历二年（公元699年）于丰州故地 重置武荣州，景云二 年改为今泉州。玄宗天宝元年（公元742年）,又改州为郡，福州 改为长乐郡，泉州改为清源郡，建州改为建安郡，汀州改为临汀郡，漳州改为漳浦郡。乾元六年（公元758年）,又恢复福州、泉 州、建州、汀州、漳州建制。

隋代，福建的社会经济和文化均有发展，为了适应和推进航海活动的需要，福建造船能 力和工艺水平较前期有了明显提高。这一时期境内公私造船行业极兴盛，除设有官营造船厂 (场）外，民间集资造船也甚多，在内河造船工艺工场遍及各水系流域，民间多就地取材， 自行造船，其船体结构和造船工艺均有改进。

唐代，福建航海活动更加扩展，造船基地的数量大幅度上升。据《资治通鉴》所载：南 方沿海的扬州、福州、泉州、广州与交州，皆是著名的海船建造基地。这些地方的造船工场能承建大量的海舶与战舰。当时，福建的造船技艺有了明显的进步，沿海造船工匠对 早期的“了鸟船”加以改进，使其形制演变为首尖尾宽、上平底尖、船尾部呈马蹄开头，有连续的船 舱，甲板平阔，主要采用榫椎为主的接合技术，船体结构更加坚固。经改进后的这种船型， 成为福建海船的主要船型，据《唐会要》记载，当时福建建 造的海船，一般可装载数千石，大者则可载重八九千石以至万石。另据《西山杂志》载，唐 天宝年间（742—755年）,泉州所建造海船，“长十八丈，宽四丈二尺许，高四丈五尺，底 宽二丈，作尖圆开拓，桅之高十丈有奇……，可贮货二至四万担之多”。

二、宋元时期福建造船名声鹊起

宋代，福建造船业更加发达，在沿海、内河地区均有造船基地。内河各水系，民间就地 取材，自造河船，在本地区水系干、支流行驶。福、兴、泉、漳的滨海之民多“自备财力”，订 造海船，以“兴贩牟利”。当时，福建泉、漳两地造船业较为兴盛，宋《太平寰宇记》把海 船列为泉、漳土产，尤其泉州拥有更多的民营造船厂，已能建造巨型的海舶。海上商舶大者5000斛（据《明会典》载，1斛[料]为1石，每石120斤）,可载二三百 人；中者1000~3000斛，亦可载二三百人，而应用最普遍的，则为2000斛的海船。 1974年8月在今泉州市东南郊的后渚港出土一艘沉船，该船系南宋末年泉州所造的航 海木帆船。沉船主要用材为杉、松和樟木三种。其龙骨仍完整保留着，系由两段松木连接而 成，全长17.65米，主龙骨长12.4米，尾龙骨5.25米，龙骨断面宽0.42米，厚0.27米。 以此尺度推断，沉船应属2000斛海船。

宋代福建造船业的进步主要是受到海外贸易的刺激，而且福建民间又有造船的优良传统。这种发达的造船业则主要体现在民间造船方面，这与其他地区是不尽相同的。

宋元时期，福建制作海舶的技术工艺，在唐代造船的基础上，又有进一步提高。《三朝北盟会编》中有“海舟以福建为上”的评语。福建造船工匠还被聘往中原地区“在中原地区金人所造战船，系是福建人，北人谓之倪蛮子等三人指教打造”，足见福建造船技艺已在华北地区崭露头角。有的文献也说：“南方木性，与水相宜，故海舟以福建为上，广东、西船次之，温、明（州）船又次之”。其时福 建之海舶，除了体势巨大，性能良好外，还具备了下列两种特点：第一、船体坚固，结构精良。福建盛产造船良材，且富有造船技术传统。沿海各地造船 厂在船体制作上，确保纵向强度的龙骨，常选用大的杉松为材，“以巨木全仿，抑叠而成”。船侧板与船底板也用二重或三重木板加固，并用桐油、石灰、麻丝等捻缝，以防漏水。在连 接工艺上，采用平接与搭接相结合的鳞式结构，以铁钉和锔为主要构件，有的大钉“每钉长三腕尺”（由肘至中指末端之距离）。宋元船所采用的“水密隔舱”技术，又有进展，增加船体横 向强度，一般有十几个水密隔舱，即使破损一二个舱，也无倾覆沉没之虞。这比东晋时海上 起义军“八槽舰”的水密隔舱，又有了很大的改进。在船型上，已如前述，采用“上平如衡，下侧如刃”的V型设计，增强船舶稳性与回肿扭矩，减低水下阻力，破浪而行。为适应跨洋越海的航行供应需要，海船上建有淡水舱，且公私房间多，以备商客之用，厕所、私房无不设备周到。福建制作的海船应用较广，既有航海商船，又有用以军事活动的战舰，使团出 国在福建雇募的“客舟”，也是这一类船型。 第二、航器先进，设备齐全。宋时福建所造海舶主要的航器设备，先进而齐全。其中就动力而言，帆桅高大众多，类型用途各异。以2000斛中型海船为例，其大桅高10丈，头桅高8丈，风正则张布帆，稍偏则用利篷（即小帆）,大桅之巅，加挂小帆，谓之“野狐 帆”，风息则用之。一般大型海船，则有更多的帆。元代到过泉州的旅行家伊本·拔都在其游 记中说：中国和印度的交通，所用的船皆大型船，大船有三帆以至十二帆。帆皆以竹为横衍架，织成席状……此类商船，皆造于刺桐（今泉州）及兴克兰（今广州）二埠。船行之时， 帆若垂天之云，且可随时张落。

随着福建海外贸易事业趋于鼎盛，泉州和福州逐步形成两个造船中心，为全国重要的造 船基地，造船工艺位居先进行列。南宋初年，福州出现为海商提供航海船舶的所谓“番船王”，表明福州造船业不仅作为海外贸易的一个附属部份，且已经独立化，形成专门的行业。及至元二十年（1283年），元朝廷曾在福州弥陀院之北设置一个官营造船工场，专“造征东海船”，促进了这一时期福州造船业的发展。元代，我国沿海的造船基地，主要有扬州、泉州、广州 等。泉州所造的海舶，远航于国外各地，其造船数量亦极可观。元朝屡次远征的海船中，泉 州所造的数量相当多，且体势巨大，结构坚固，性能良好。这一时期，泉州港开始闻名于海 内外，成为全国造船业的中心之一。出现“州南有海浩无穷，每岁造舟通异域”的盛况。

（更正：上期《福建造船史话》（二）附图说明中，因引用资料有误，把福州屏山地铁站出土的锚型铁器重量标为“660公斤”，经对照其他考古资料，应改为“约96斤”较为准确。特此更正，）