全力以赴  奋战十二月

——东南造船公司十一天完成六大生产节点

2018年岁未，东南造船公司十一天完成六大生产节点。12月7日，45米私人游艇顺利下水。12月8日，19.7米海上风电运维服务船FJOWOM-005顺利下水。12月11日，19.7米海上风电运维服务船FJOWOM-003顺利试航。20500DWT散货船DN-S205-6顺利交付。12月13日，  25.8米海上风电运维服务船FJOWOM-006 顺利下水。12月17日，66米操锚工作船DN66M-11顺利试航。

大胆创新  缩短建造周期

    为了确保25.8M海上风电运维服务船FJOWOM-006如期下水，在该船配件延期滞后一周的情况下，机装课钳工三班班组成员在党员陈昌伙、朱其榕、柳贤峰等带领下，主动放弃休息时间，争分夺秒，连轴运转，在他们的不懈努力下，仅用了5天时间就完成了该船双轴系的艉轴安装、主机齿轮箱的初对中以及舵叶舵机油缸的安装定位等工作，确保了该船顺利下水。

    为缩短45M私人游艇交船周期，机装课大胆创新，将发电机负载实验报检提前至船台阶段完成。因船台期间发电机动车以及完成负载实验是企业造船的先例，未制作相应的配套冷却池设施，机装课工艺组以及该船负责的党员童宽华、肖国华积极策划方案，集思广益征询相关类似经验，最终通过船台消防水引流至船舶海水总管的方式巧妙完成了该船船台发电机的负载报检实验。完成该船发电机负载实验后又在船台阶段完成了海淡水压力柜、1#/2#舱底消防泵、热水柜、油水分离器、污水处理装置等大型设备的效用实验，将原先船舶水下工程足足提前“一大步”。

合理调配  确保生产进度

    为按时保质保量完成马船511-3和512-1船的46个分段的切割下料和加工任务，内业课数控班根据生产要求对现有人员进行重新整合，充分挖掘人员潜力，将行车工、机台操作员、材料标识及解料等人员，按照岗位需求进行统筹安排，在生产作业上实行了两班倒工作时间制，班组整体达到物尽其用，人尽其责的最佳状态。

    内业课划线放样班班长林贻琳和班组成员唐淑敏、胡慧光等一起，按照分段结构图，对分段尺寸、肋位、划线、检验线标识等一道一道工序，有条不紊地进行着拼板划线工作，为后道工序的顺利开展，提供了强有力的保障。由于分段的板材和型材都要按规范及作业标准做到工序前移，气割班的工作量骤然增加。面对这一严峻问题，在不影响整体生产进度前提下，作业课统筹考虑，从“牙缝中”抽调人员，对辅助生产人员进行短期培训，坚持边学边干、边干边学，轮番上岗，有效地解决了生产燃眉之急。由作业课后勤保障人员组成的“后援团”的作用也得以充分发挥，有力地保障了生产进度。

群策群力 力保生产节点

    12月15日，外业课接到DN-S205-7散货船12月30日拉中的通知。由于目前该船船台搭载量还不到主船体的30%，15天之内就要具备拉中条件，这无疑给作业课带来了前所未有的压力。为此，两万吨船台主管、党员黄南勇立即着手梳理该船当前的生产现状并按照造船事业部拉中及下水节点计划要求，重新制订了该船的分段总组、搭载等生产计划。12月17日，党支部书记、课长袁晓峰组织作业课相关人员与各劳务工程队负责人召开专题会，会议就作业课的生产计划及劳力需求进行了充分交流，并达成共识，作业课将全力配合做好劳务工程队的服务工作，劳务工程队调动一切资源统筹安排好劳力，确保完成该船节点生产任务。

    专题会后，作业课立即调派两名工艺检验员骨干力量到两万吨船台专门负责该舱室密性试验前期工作，如仓室焊缝是否被油漆覆盖、管通件是否都已闷板等，从而做到发现问题及时解决，为后续工作开展提供了坚实的基础。两万吨起重组全体成员在组长、党员缪华彬的带领下，主动加班加点按计划完成分段吊装任务。同时，作业课高度重视生产过程中的安全管理，为做好安全工作，作业课采取了三项措施：一是起重信号指挥员充分利用分段定位的时间对钢丝绳上油保养，以保证吊车在高强度作业下的安全运行；二是采取每周两次的船台合拢墩位、工装支撑例行检查机制，通过这一措施确保船体搭载安全；三是加强对密闭舱室通风照明、起重吊装作业等日常安全巡查，尤其是安排了专门值班人员做好夜间加班安全监护工作。

    四湖、安海、汇顺劳务工程队也迅速行动起来，将专题会议精神向各班组层层传达，得到了工程队员工的积极响应。一方面，工程队抽调劳力，集中精干人员攻坚，主动加班加点。另一方面，面对该船船东对焊接质量的高标准、严要求，工程队在生产任务重、进度周期紧的情况下，他们按照无码装配、定位焊、定位焊打磨、定位焊反刨等工艺标准严格执行，得到船东的认可。在作业课和劳务工程队的全员紧密配合下，按照当前生产进度逐步推进。           ■东兰