福建船舶工业改革开放四十年

福建船舶工业是中国近代工业的缩影。早在1866年，清政府在马尾创办福建船政，是近代中国开办的第一家专业造船厂，为中国近代的船舶制造、海军建设，科技人才培育，以及包括飞机制造在内诸多工业领域的开拓或奠基，做出了突出贡献，推动了中国近代工业化进程。至全国解放前夕，几成一片废墟。新中国成立后，福建船舶工业如古木逢春，再现生机，由于受历史条件和地域影响，发展滞后。进入改革开放新的历史时期，福建船舶工业开启了新征程，百年老工业焕发青春，全面振兴，为中国船舶工业发展做出新贡献。

一、产业规模不断壮大

1982年，福建省委、省政府决定组建福建省船舶工业公司，将原隶属于福建省交通厅的马尾造船厂和福建省上游造船厂，隶属于福建省水产厅的福建省渔轮厂，隶属于厦门机械工业局的厦门造船厂归属船舶工业公司管辖，担负全省船舶工业行业管理，统筹安排全省修造船生产，改变福建船舶工业分散落后的管理状况。

“九五”期间，福建船舶工业借助福州、厦门两地城市规划改造，盘活土地资产，对厦门造船厂和省渔轮厂进行易地改造，马尾船厂新建3.5万吨级船台及配套设施建设，投入资金达7亿元，极大地改善福建船舶工业基础设施。进入“十二五”初期，根据福州市发展规划，对马尾造船公司实施易地搬迁改造，将老厂搬迁连江粗芦岛，经过四年建设，目前已投入资金20亿元，于2016年完成搬迁改造。对厦船重工进行三期改造，投入8亿元，新建船坞一座及配套设施，形成一坞二台三码头的生产布局。

改革开放后，福建民营船舶工业如雨后春笋，蓬勃发展。形成了闽江口、环三都澳、湄洲湾、厦漳湾四个船舶工业集中区。福建华东船厂共投入资金15亿元，建成了30万、20万、10万吨船坞各一座，成为我国东南沿海最大的修船基地。福建泉州船厂投入20亿元，建成了具有一定规模的修造船基地。民营船企中涌现出一批龙头骨干企业。

目前，全省规模以上船舶修造企业84家，年造船生产能力400万载重吨，位居全国第六位，修船坞容量近1000万吨，占全国总容量的六分之一。

二、生产质量不断提升

进入“十二五”期间，全省规模以上船舶工业企业生产总值保持年200亿元左右。最好年份2014年突破了300亿元大关，造船完工量年近100万载重吨，创汇13.7亿美元，利润11亿元。

三、主导产品市场竞争力不断加强

面对船舶产业的严峻局面，近年来，福建船舶工业积极调整结构，勇创新，逆流前进；瞄准高新产品、绿色产品，走精新特专发展路子。厦船重工公司瞄准汽车滚装船，从2005年起开发2100—8500辆汽车滚装船，已成功交付26艘，其中8500辆汽车滚装船属世界首创产品。同时研发建造出口芬兰的2800客位邮轮型滚装船和海上风电安装船。马尾造船公司成功研发饱和潜水支持船，227米深海采矿船等一批高新产品，实现海工装备辅助产品的升级换代。

四、技术创新能力有所提高

目前，厦船重工公司、马尾造船公司、东南造船公司、白马船厂等骨干船企已建立了省级船舶技术研发中心，共有研发人员500余人，建立了一批研发技术队伍，承担了多项海洋工程船和汽车滚装船技术研发工作，其产品具有国际先进水平。承建的海洋辅助船，大马力三用工程船、平台供应船、深海油田平台作业双体半潜居位船等处于国际领先水平。

五、福建船舶工业面临的问题

1、库存压力巨大，严重拖累企业发展

完工待交船舶，特别是海洋工程装备大量库存是我省船舶工业当前面临的突出问题，关系到企业的生存发展。随着上游运营市场环境的恶化，船东因经营难而无力接船，部分船东甚至破产倒闭，导致大量完工的海工船舶无法交船，尤为严重的是福船集团公司权属企业建造的平台供应船、三用工作船以及居住船等海工领域产品积压严重。截止2017年末，福船集团公司在建船舶共151艘，其中完工和基本完工待交船舶达到95艘，总金额达到19亿美元，库存压力大，大量船舶难以交付一方面占用船厂码头资源，影响船厂经营生产节奏，推高船厂财务成本和维护成本；另一方面也导致船厂资金周转压力增大，大量有息负债到期难以偿还，严重影响企业的可持续发展。

2、市场长期低迷，竞争压力与日俱增

随着船舶市场形势的恶化，一方面导致船企接单难度不断增加，另一方面国内有实力的央企和民企凭借技术实力、资源优势、人工及管理成本优势开始低价承接各类特种船，对福建船企经营接单产生较大冲击，福建船舶工业相对基础薄弱，船厂物流成本、劳动成本较高等原因，导致竞争压力与日俱增，出现许多特种船舶订单被省外船企截接的局面，竞争形势更为严峻。当前，我省船企要紧紧抓住调结构、转型升级，开发新产品，拓展新业务，提质增效、精细管理。提升生产、技术设计水平，提升物资采购管理和信息化管理水平，努力打造精品品牌。

3、产业链缺失，本省船舶配套率低

目前，我省船舶工业配套企业42家，主要配套产品包括船用钢材、甲板机械、电机电器、舾装配套、导航设备等，年产值约30亿元，船舶工业本省的配套率仅12%左右，远远低于全国平均40%的水平。船舶产业链存在缺失环节，修造船方面，主要缺失特种和高性专用船以及船用柴油发动机、船用通信导航设备、关键部分的甲板机械和部分舱室设备、舾装件、机电设备和通导设备等船用配套产品。游艇方面，主要缺乏高端产品和关键零部件；船用配套产品方面，主要缺失船用动力推进系统、船用发电机组和关键配套等，大量配套产品从省外采购。                   ■图∕叶翠  文∕省船协秘书处

马尾造船公司粗芦岛特种船生产基地