东南造船公司顺利完成DN85M-3船进坞任务

8月19日，东南造船公司DN85M-3船进坞作业，更改水线以上油漆样式。为圆满完成任务，涂装课在船舶进坞之前召集相关人员认真策划并制订详细施工方案，对该船外板施工的重点和难点进行讨论分析，并对所需的油漆、辅材等进行详细估算，认真做好生产前准备工作，力争提高工作效率。

    此次坞修的船舶在港停靠时间较长，大量贝壳在船体外板滋长，涂层破坏比预估的严重，再加上近期天气反复，炎热的气候与坞内的水汽增加了此次坞内涂装施工的难度。外板冲水结束后，涂装课党支部书记、副课长郑芝龙带领检验员黄建亮、丁恢太等按计划一边迅速组织人员用自制大铲刀清理贝壳，一边积极地与船东协调沟通具体施工方案和进度安排。埃及船东的工作和生活习惯和之前东南亚船东差别较大，沟通起来比较困难。经过多次协商最后确定外板清洁的方式。

    在船坞高空设备不足的情况下，6000平方米的外板对于涂装施工队来说也是不小的挑战，涂装课积极协调东南造船公司汽车吊支援外板施工。中部月池内壁无法使用高空车作业，涂装课便协调现场在月池内壁进行搭架辅助施工。党员黄思涵、王亚成等安全员每天第一时间做好施工前的现场安全检查工作，加强施工过程中巡查工作，确保安全有序地进行施工。涂装课领导、检验员则始终与施工队坚守一线，就这样在无遮挡的船坞内一连四天进行高强度的外板作业，身上的衣服经常是湿了又干，干了又湿。看着清洁一新的船体外板，船东不禁伸出拇指连连称赞。

多措并举  完成涂装扫尾作业

     为了做好该船的涂装扫尾工作，涂装课课长周迎榕提出四点要求，一要合理安排施工优先顺序，积极与单船监造师进行沟通，形成最为合理的施工流程。二要提高施工质量，做好非油漆件的包扎保护工作，避免重复施工。三要每天组织施工队核对扫尾项目，对当天扫尾存在问题及时与项目组沟通，同时做好第二天的项目安排。四是工艺组要提前预估船舶扫尾油漆用量，所需油漆及时储备，以免出现施工中油漆供应不足等情况。在施工中，涂装课先行施工密闭舱室，然后对老旧涂层进行清洗、涂装。在劳力充足的情况下跟进工作舱室施工，同时注意细节处理，对铭牌、电缆、设备等采取保护措施，防止二次施工。党支部书记郑芝龙每日上船巡查，及时掌握全船涂装作业动态，及时发现问题并进行沟通，涂装检验员根据不同的情况合理调配人员，确保质量、进度两不误。

加班加点 完成更改项目

    电装课党支部书记、课长郑剑中主持召开DN85M-3更改项目专题会，通过充分讨论，深入分析重点、难点项目，确定详细施工方案，对该船更改项目层层分解，同时要求各管理人员做好设备保护及“6S”工作，力保生产节点。

    此次更改的设备及电缆数目不仅量大且施工条件复杂，更改和增加的电缆多达近万米，需要增加的液位遥测探头多达61个，有些还需翻爬多个舱室进行施工。为尽快完成更改项目，党员赵海龙、林志慧发挥先锋模范作用，带领施工人员攻坚克难、加班加点认真落实现场每个项目。为确保精确定位及安装完整性，施工人员按照设计图纸对液位遥测探头位置进行反复测量，定位电焊后通过自制密性工装对座板进行多次检测，最后通过QC报检。 安全员每日全程现场监督，确认当天申报项目是否与现场危险区域冲突，并对动火作业具体位置进行施工前安全隐患排查，清除周边可燃物，确保作业区域有效通风、挂牌、照明、监护等措施到位。据悉，目前船上更改项目大部分已完成。

群策群力  完成克令吊筒安装

    为确保顺利安装该船克令吊筒体，外业课与安海劳务工程队密切配合，积极调整工作计划及劳动力安排，全力以赴确保该船顺利交付。

    在潮水不稳定的情况下把克令吊筒体的安装垂直度精度控制在±2mm之内是一个不小的挑战。用浮吊将筒体吊装基本到位以后，外业课装配班利用千斤顶、手拉葫芦等工具配合精控组精细定位，筒体下口余量的修割也格外小心。经过不断的调整，最终顺利地通过焊前报检。

当出现因筒体制作偏差与定位安装误差导致筒体加强与基座结构错位后，外业课副课长黄伟立即与技术中心、劳务工程队及总装建造室等相关人员沟通制定更改方案。该筒体材质为25mm厚的高强度钢，虽结构简单，但与基座的焊接工作量大，焊接要求也高。即便如此，外业课焊工班也严格按照WPS焊接工艺的要求焊接每一条焊缝以保证焊接质量。同时，在焊接过程中，精控组还时刻测量筒体垂直度，焊工根据测量数据及时调整焊接顺序，用焊接收缩调整筒体在焊接过程中出现的垂直度偏差。当前焊接工作已接近尾声。          ■东兰

DN85M-3船进坞作业现场