齐心协力  抢节点  促进度

东南造船公司承建的12000T货油船在历经船台50天周期下水的“亮点”后，又续写出37天如期试航的“骄人战绩”。如此紧凑的建造周期离不开这艘船上每一位为之付出辛勤汗水的员工。

该船船台建造期间，上舵轴承到货较晚的困难，为不影响船舶下水周期，以陈振兴、罗荣等党员同志为主的镗孔班组夜以继日的工作，本该制作三至四天的舵承镗孔作业，仅用了两天半时间就将舵杆轴承孔按设计尺寸镗制完毕。原计划7天结束的舾装件补焊作业，为了给涂装课抢到充足的油漆时间，机装课现场临时抽调6名焊工同时加班加点抢进度，仅用2天时间就将货油舱内舾装补焊问题彻底解决。原计划该船轴系对中周期为10天，但考虑到该船码头建造周期整体压缩的问题，以陈开忠为主的现场钳工班组牺牲节假日，使得该船轴系对中作业实现下水后4天交付管工预制主机管路，下水后6天主机及齿轮箱实现安装环氧浇筑，为该船37天成功试航先拔头筹。

   齿轮箱与中间轴紧配螺栓孔的铰孔精度问题在该船上也得到了很好的解决，原先作业课钳工螺栓孔铰孔作业均使用老旧的麻花螺纹铰刀制作，该套工艺制作的紧栓孔内圈表面粗糙，螺栓孔整体加工尺寸不精准。该船紧栓孔铰孔制作首次使用机装课自制手动铰孔工装作业，新制工装的使用既快又好地将该船齿轮箱铰孔作业圆满完成，原先预计需5天结束的铰孔作业，以团员廖书斌为主的现场钳工仅用了3天不到的时间就圆满完成。

码头建造期间类似这种抢节点，促进度的例子举不胜举。在党员、团员同志的带领下，现场员工齐心协力、通力合作，为该船的顺利试航奠定了坚实的基础。

■东兰