（题图）                         马尾造船公司生产现场    ■叶翠摄影

精益求精  匠造马船

150多年来，马尾造船公司在中国民族工业的发展史上，创造了无数光荣和成就，浓缩了许许多多能工巧匠们的智慧和风采。

众匠聚力  攻坚克难

MW301-1#船不锈钢液压管制作工期已迫在眉睫，车间的制作加工也已渐入高峰。在制作不锈钢管过程中，由于一级管要求管径在76mm以上的管对接焊缝要百分之百拍片，所以对焊接质量要求特别高，这也使前期下料、装配过程加大了难度；同时这批不锈钢管件的制作材料紧张，换而言之，每道工序都不允许出错返工。此等严峻的态势在管加车间从未有过！面对数量大同时质量要求高的艰巨任务，管加的工人师傅们凭着丰富的经验和智慧不断地完善制作工艺，用管加车间工人的韧性克服重重困难。

在管子的下料方面，管端坡口是管子对接的关键。工人师傅考虑到12mm厚的不锈钢管材的硬度和厚度，会对坡口机造成损伤，于是决定采用相贯线下料、人工打磨坡口的方法。但较厚的管壁使管端的切割渣比预想的多，这也不得不在打磨工序上细致处理。

据了解，管端的打磨处理要进行四个步骤。首先，使用磨头打磨机将管端内外的切割渣清除；接着使用磨片打磨机完善管端，要求坡口钝边不得超过1.2mm，管壁要避免机械划伤；再使用八角磨片打磨机去除坡口和坡口两端20mm表面的保护层；最后磨工师傅清理管内残留物。

细致的处理后，精准的完成法兰对接才是重中之重。为了避免对接时的错位，工人师傅研制了定位工装，这样也大大缩小了电焊时高温变形的空间。在对接操作过程中，12mm厚的管壁，导致对接焊缝较深，这让定位焊十分棘手。如果按传统工艺氩弧焊直接点焊，喷嘴距离对接处较远，氩气保护效果较差，点焊后管内有氧化的夹渣，这显然无法满足焊工的焊接要求；若用U型马脚固定，会损伤母管，有违质量要求，这就不得不另寻他法。经过工人师傅们的多番研究，决定用6mm~8mm长、直径6mm的不锈钢棒作为搭载媒介嵌在对接焊缝中。这样既可以拉近喷嘴与焊件的距离，又方便后续去除定位焊点。

焊工师傅也摩拳擦掌，决定用具有焊口质量好，焊缝表面光滑、美观、无焊渣，焊口无氧化，焊接效率高等优点的氩弧焊焊接，而且是全氩弧焊焊接，即氩弧焊打底、氩弧焊填充、氩弧焊盖面。据焊工师傅所述，管壁较厚，导致焊缝宽度达到18~19mm，这使得填充量达到了七层以上，是平时焊接量的3~4倍。不难看出技术上的难题已逐一攻克，或许对于顽强的师傅们时间是唯一的难题。

焊工师傅们凭着他们的经验和智慧，攻克了层层制作难题，完善了制作工艺，加深了这老生产车间的底蕴。                        ■程光亮

管加车间工人师傅现场研讨12mm厚不锈钢管焊接工艺

巧手成就卓越，艺精创造非凡

孙国伟，福州拥有美国电焊最高级别证书（美国ABS6GR）第一人，他是马船的骄傲。

孙国伟至今仍记得当时考证时的困难，作业空间非常狭小，焊缝一侧被设置了障碍物，焊枪稍拿不稳就会失败。焊完的作品不仅外观要整齐、光滑，还要接受X光检验，检视焊接处有无裂缝和气孔。最终在恶劣的环境里，他的电焊作品拍片率（即X光检验合格）达97%~98%，因此成功拿到这本证书。

2015年5月，孙国伟接到焊接中心任务，制作410 小管径焊条电弧焊工艺、410 管 TIG 打底二氧化碳焊填充盖面以及无码板装配的焊接工艺。

孙国伟在工作中

无码板装配工艺，是一种全新的焊接技术，外界对焊接参数都严格保密，且此工艺在全国范围内也只有寥寥几家船厂能够使用。无码板装配对定位焊的质量要求很高，在起弧和熄弧时容易产生焊接缺陷，所以需要更好、更精密的技术手法。这对孙国伟的考验是极大的，只有快速找出新的焊接技术，其他工人才能以此为范本展开生产。他将全部精力用来调节焊接参数和焊接技巧，反复琢磨，一旦遇到技术难关就抄起焊枪进行实践摸索，在长达一个月废寝忘食地研究中，总结了一套完美的定位焊的焊接方法，并无损检测一次性通过。无码板装配工艺的推出，为公司推行无码板装配提供了依据，为节能减排、资源利用等方面做出了巨大的贡献。当手持面罩引燃电弧后，没人能看到他的真面目。那一盏盏耀眼的路灯，正是黑暗的面罩前那闪闪的弧光，指引着他前行。他精湛的焊技谱写了他耀眼的成绩。在不懈的努力中，证明了自己的价值。2015年7月份，孙国伟参加福建省“中国梦、劳动美‘福船杯’职工技能大赛”获焊接组第一名，先后被授予“福建省金牌工人”、省”五一劳动奖章“、”全国优秀农民工“等荣誉。

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精工铸就产品，匠心成就精彩

项目经理王浩召

2008年，马尾造船公司首次展开87米平台供应系列船建造工程，该船技术指标的先进性、实用性及服务于钻井平台的特色在当时全世界深海采油等海工市场中占据了相当高的地位。

王浩召担任该系列船轮机设计主管、项目经理，同马船技术设计团队确定了全船建造方针，主持完成了从设计到交船等各个方面的难点突破工作，经过无数次讨论研究、外出调研查询，在电力推进系统中由电缆传输功率到推进器的无轴系化、布局综合优化、施工设计策划、工艺精进优化等方面实现突破，为后来该项目技术的成熟化、常态化做出了极大的贡献。

在之后十余年中，马尾造船公司陆续生产共计该系列船36条，在非洲、澳洲、中东等全世界知名油田基地都有它们的身影。

王浩召把创新奋进、实业报国作为己任，扛起了马船船舶设计旗帜，其个人先后收获福建省五一劳动奖章、福州市职工创新先进个人、福州市五四青年奖章等，其设计产品也先后获得福州市优秀新产品一等奖、福州市科技进步奖、福建省科技进步奖等殊荣。                             ■马船微信网公众号

专于职，勤于工，敬于业，精于技

钳工大师余清龙

余清龙质朴谦逊，坚毅宽厚。他业务精湛，是经验丰富的钳工大师。二十年的砥砺奋进，注重质量不含糊。他把所有的青春献给了造船事业，传授技术无保留，初心依旧。

余清龙参与建造了多种海工系列船设备安装及轴舵系安装工作，技术过硬、做事认真，多年来不断奋进、钻研技术。做到最好肯定离不开创新，他不断钻研舵浆预钻孔工艺，降低人工成本，减少劳动强度，并将激光经纬仪代替拉线照光法普及到后续建造系列船舶中，主要的推进成果，一次次突破了技术、建造难题，有效降低了生产成本，并荣获了福建省技术能手等殊荣。

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勤勤恳恳为工，兢兢业业为匠

                        电气调试师陈仁忠       

陈仁忠2003年加入马尾造船公司，深入基层一线从事调试，做就做到做好，在他的字典里从来没有“差不多”三个字，在电气调试中倾注了多年的心血与汗水。2007年，在880TEU集装箱船试航中，船东对无人机舱的要求很高，提出在全速开动下4个小时不能有一个报警点苛刻要求。这是很难完成的任务，而且一旦失败，又要全部返工，这对施工人员的打击是很大的。为了保证试航的成功，他与同事们几天几夜没有睡觉，泡在船上不断调试，把控产品质量的关，对系统设备反复地发现、解决问题，直到最后海上开始试验，全部顺利通过，一个报警点也没有出现。在外人看来每天和船泡在一起，实在枯燥，而他却觉得有趣、值得。

   他先后负责700TEU、880TEU集装箱系列船、32000吨、37000吨运木散货船、87米、75米电力推进系列PSV船、中海油服8000H AHTS系列船、潜水支持船等高端船舶全船电气调试工作，以无私的工作态度和忘我的敬业精神在求实中发展，在事业里创新。                                     ■马船微信网